Işık Spor Uçak

Hafif Spor Uçak (LSA) bir zamanlar yükselişte idi fakat pazara ilk girdiklerinde var olan dayanma gücünü korumak için son zamanlarda mücadele ettiler. Yine de, pilotlar hafif bir spor havacılığında daha az para ve geleneksel bir pilot pilot lisansı yerine daha kısa sürede bir spor pilot belgesi kazanabilirler. Bu daha küçük uçaklar, geçmişteki tipik uçuş eğitim uçaklarına göre daha ucuz ve daha kolay çalışabiliyorlar.

Öyleyse neden çok popüler değiller?

Hafif Spor Uçağı

Tanımı gereği, hafif bir spor uçağı veya LSA'nın olması gerekir:

Maksimum kalkış ağırlığı 1320 lbs veya daha az (su işlemleri için 1430).
120 knot CAS'lık maksimum devir hızı (Vh) (düz uçuş, maksimum sürekli güç, standart koşullar).
Yamaç paraşütü için maksimum 120 knot veya daha az maksimum hız (Vne).
40 knot'dan daha fazla olmayan bir Vs1 (kapaksız durma hızı) (maksimum kalkış ağırlığında ve en kritik CG'de) CAS.
En fazla 2 kişinin oturacağı yer (pilot dahil).
Tek, karşılıklı çalışan bir motor.
Sabit sabit pervane (veya yerden ayarlanabilir). Elektrikli planörlerde ayarlanabilir bir pervane varsa otomatik tüy yeteneğine sahip olmalıdır.
Gyroplanes için sabit aralıklı, yarı sert, tırtıklı bıçak rotor sistemi.
Basınçsız bir kabin.
Sabit veya geri çekilebilir dişli olabilir su ve kayalıklarla çalışan uçakların haricinde sabit iniş takımı.

Türler ve Sınıflandırma

Işık spor uçak standart veya deneysel ya uçakları olmak ve planör, gyroplanes, güçlendirilmiş-paraşüt, kilo vites kumandası uçağı, balonlar ve hava gemileri içerebilir.

Ayrıca, LSA'lar dört kategoriye ayrılır:

Standart Kategori / Spor Pilot-Uygun: önceden var olan uçakların LSA gerekliliklerini karşılaması ve spor pilotları tarafından uçuş yapılabilmesi.
S-LSA: Özel hafif spor uçaklar, özellikle LSA standartları için tasarlanmış fabrikada üretilen uçaklardır. S-LSAs, ASTM (Amerika Test Malzemeleri Derneği) fikir birliği standartlarını karşılar ve satıldığında hazır bulunur. Standart bir A & P tamiri veya bir FAA LSA bakım derecesine sahip tamirci tarafından bakım yapılabilirler.

E-LSA: Deneysel hafif spor uçaklar kit olarak satılmaktadır ve üreticinin el kitabına ve talimatlarına uygun olarak evde yapılabilir. E-LSA üreticileri de ASTM'ye uyumludur.
E-AB: Deneysel amatör yapılan uçakların hepsi aynı zamanda hafif spor uçakları olarak sınıflandırılmaz. Ancak hafif bir sporcu, deney amatörü olarak sınıflandırılabilir. E-AB uçakları homebuilt uçaklardır ve LSA tasarım ve performans gereksinimlerini karşılarlarsa, spor pilotları tarafından uçurulabilir. E-AB uçaklarının E-LSA'ya kıyasla daha geniş kapsamlı bir ev inşa etmesi nedeniyle uçak kişisel kullanımla sınırlandırılmıştır ve uçuş eğitimi (uçak sahibi kendisi hariç) veya kiralama için kullanılamaz.

Hafif spor uçaklara örnek olarak Cessna 162 Skycatcher ve Terrafugia Transition dahildir.

Hafif Spor Uçakları Avantajları

Düşük satın alma fiyatları ve bakım maliyetleri.
Basit ve kolay uçabilirsiniz.
Spor pilot eğitimi diğer sertifikalardan daha az uçuş saatiyle tamamlanabilir, bu da daha ucuz bir eğitim seçeneği haline getirir.
Bir spor pilot belgesi kazanan bir öğrenci pilotunun çoğu durumda havacılık tıbbi sertifikası gerekmez.
Yeni ve genişleyen pazar.

Işık Spor Uçakları Dezavantajları

Daha küçük iç mekan daha az bacak alanı demektir.
Daha az bagaj alanı ve daha düşük ağırlık yardımı.
Kısa menzilli ve yavaş uçuş hızı.
Sportif pilotlar kulesiz havaalanlarına uçan VFR günüyle sınırlanır.
Yeni ve / veya deneysel uçaklarla ilgili risk.

Tıbbi Sayı

Potansiyel spor pilotları için ortak bir girişim, havacılık tıbbi sertifikasına erişmeden uçabilme kabiliyetidir. Genel olarak, bir kişi yalnızca geçerli bir ehliyetli bir spor pilotu olabilir, ancak istisnalar vardır:

Geçmişte bir havacılık tıbbi sertifikası reddedilen herhangi bir kişi, sağlıklı yaşamı sağlamak için sürücü belgesi kullanmaya uygun değildir uçuş için. Tıbbi havacılıktan mahrum kalırsanız, bir spor pilotu olarak uçmadan önce onaylanması gereken bir tıbbi feragat veya feragat talebinde bulunmanız gerekmektedir.
Tıbbi belgelerinin geçerliliğini yitiren önceki veya şu andaki pilotlar, hiç tıbbî bir sertifika almadıkları sürece, spor pilotu imtiyazlarına yönelik tıbbi uygunluğu belirlemek için sürücü belgesini kullanabilirler.
Son olarak, herhangi bir sertifika veya derecelendirme için uçmadan önce kendi kondisyonunu değerlendirmek için bir pilotun olması gereklidir. Bu nedenle, FAA, uçan vergilere müdahale edebilecek bilinen tıbbi koşulları olan bir kişinin, geçerli bir havacılık tıbbi sertifikasını başarılı bir şekilde elde etmesi durumunda, bir spor pilot sertifikası almaya uygun olmadığını belirtmektedir.

Öyleyse neden hafif spor uçakları endüstri oyuncularının beklediğinden daha az popüler? Belki de bütün kısıtlamalar nedeniyle. Bir spor pilotu olarak uçuş eğitimine başlayanlar, özel bir pilot sertifikanın sunduğu değeri hızla fark eder ve geleneksel özel pilot eğitimine geçer. Ya da belki endüstri, tıbbî olmadan uçabilmenin avantajlarından yararlanacak olan pilot sayısını hafife almıştı. Her iki durumda da, son yıllarda hafif spor uçak endüstrisi biraz geride kaldı.