Uçak Parçalarını Öğrenin

Uçakın temel yapısı ve bileşenleri, gövde, kanatlar, yatay sabitleyici ve motorlu yapı malzemeleri ile birlikte yapısal malzemeler ve çerçeve tasarımı da dahil olmak üzere aşağıda açıklanmaktadır.

Gövde

Gövde, uçakların merkezi olup tüm uçağın ana parçasıdır. Yolcuların ve bagajların tipik olarak tutulduğu alan ve kanatların ve empelerin birleştiği uçağın alanı.

Temel olarak arkasında gevşekleşen büyük, içi boş bir tüp.

Kanatlar

Kanatlar her iki tarafta da gövdeye bağlıdır. Kanatlar, uçaklar için asansör kaynağıdır. Cessna'nın 162 gibi yüksek kanatlı uçaklarda ve Terafugia Transition gibi düşük kanatlı uçaklarda gövde tabanında gövdenin üst kısmının yakınında bulunurlar. Kanadın önüne ön kenar denir ve kanadın arka yüzüne arka kenar adı verilir.

Kanat bir arada tutulur ve metal ispanyoletler, kaburgalar ve süngerler tarafından desteklenir ve bir kumaş, alüminyum veya kompozit kabuk ile örtülür. Kanadın arka kısmında (çekme kenarı), kanadın şeklini değiştiren kanadın ve kanatçıkların farklı uçuş safhaları için az çok asansör yarattığını görebilirsiniz.

Kanat Averensi: Kanat, kanat ucunun yakınında bulunur. Kanat üzerindeki hava akışını engellemek için yükselen dikdörtgen şekilli bir kanat profili. Uçaklar çevirmek için kanatçıklar kullanılır. Kanat üzerindeki hava akışını keserek çalışırlar; bu da bir kanadın diğerinden daha fazla kaldırdığını gösterir.

Kapaklar: Kapaklar, gövdeye en yakın kanadın arka tarafında bulunan küçük kanatçıklardır. Kanat yüzey alanını arttırmak için kanatçıklar uzatılabilir, böylece kalkış ve iniş için daha fazla kaldırma yaratılır. Farklı flap türleri vardır; tasarımlar uçaklara göre değişir. Bazı tipler Düz flap, yarıklı flep, bölünmüş flap, Fowler flapı ve oluklu Fowler flapı içerir.

Empennage

Empeneage, dikey sabitleyici (uçağın "kuyruğu") ve yatay stabilizatör veya stabilatörden oluşur.

Dümen: Dümen, etkinleştirildiğinde uçağın uçağın dikey ekseni etrafında sola veya sağa dönmesine izin veren, dikey sabitleyicinin hareketli bir parçasıdır. Dümen, uçağın kokpitinde bulunan ayak pedala bağlanır ve
Asansör: Asansör, yatay sabitleyicinin arka tarafında bulunur. Uçak burnunu yukarı veya aşağı hareket ettirmek için yukarı ve aşağı hareket eder. Asansör boyunduruğa bağlanmıştır. Kokpitteki boyunduruğu geri çekerseniz, asansör yukarı doğru hareket ettirilerek yatay sabitleyicinin inmesi ve uçağın burnunun yukarı çıkması sağlanmış olur.
Stabilatör: Bir stabilize edici, yatay sabitleyiciya benzer ancak bir asansör içermez.Stabilizör, anti-servo sekmeli, büyük bir parça parçasıdır ve bu da bir düzeltme sekmesi olarak ikiye katlanmaktadır.
Kenar Sekmesi: Kenar sekmeleri, yatay sabitleyicinin arka kenarı üzerinde küçük dikdörtgen şekilli parçalar parçasıdır. Bunların kontrol basıncını düşürmek ve uçakları tutuşu kolaylaştırmak için, pilotun belirlediği şekilde aşamalı olarak hareket ettirilmesi gerekiyor.

Powerplant

Powerplant, motor ve tüm motor parçaları, pervane ve elektrik sisteminden oluşur.

Uçak gövdesinin ön kısmında veya uçağın arka tarafında olabilir. Çok motorlu uçaklarda, motorlar genellikle her iki taraftaki kanatların altında bulunur.

İniş Takımları

Birçok uçakta bulunan iniş takımı, tekerlekler ve dayanma noktalarından oluşur. Bazı uçakların sırasıyla kar veya suya kar etmek için kayaklar veya şamandıralar vardır. Tipik tek uçlu bir kara uçağının üç tekerlekli bisiklet iniş takımı veya geleneksel iniş takımı olacaktır. Üç tekerlekli bisiklet dişlisi, önünde iki burun jantlı bir burun tekerleği olduğu anlamına gelir. Konvansiyonel dişli uçaklarda, kuyruk altında, sırtta tek tekerlek bulunan iki ana tekerlek bulunmaktadır. Konvansiyonel tip dişlilere sahip uçakların çoğu kez kuyruklu tekerlekli uçaklar veya kuyruk mihverleri olarak adlandırılır.

Çoğu uçak, aynı zamanda, bir üç tekerlekli bisiklet tipi iniş takımı konfigürasyonu kullanılarak yere yönlendirilir.

Uçak Kasa Malzemesi

Uçak, kafes, monokok, yarı-monokoik ve kompozit malzeme gibi farklı materyal ve metot türlerinden yapılabilir.

Kafes yapısı eski bir yapı türüdür ve kaynak tüpleri tarafından dikdörtgen çerçeve oluşturmak üzere birlikte oluşturulmuştur. Açık bırakılabilir veya bir bez veya metal cilt ile örtülü olabilir, ancak aerodinamik olarak daha geçerli yöntemler değildir.

Monoko yapılar temel olarak, açık çerçeve üzerinde alüminyum cilt gibi gerilmiş bir kumaş veya malzemeye sahip içi boş desenlerdir. Kenarların çevresinde basit ve oldukça sağlam, ancak yapının iç kısımları çok fazla dış basınca dayanamıyor.

Yarı-monoko uçaklar, monokok gibi benzer bir biçimde tasarlanır, ancak destek ve alt yapı eklenmiştir.

Kompozit malzemeler daha popüler hale geliyor ve modern uçaklarda sıklıkla kullanılmaktadır. Kompozit malzemeler geleneksel alüminyumdan daha hafif ve daha güçlüdür. Karbon fiber ve fiberglas gibi kompozit malzemeler geleneksel malzemelerden daha pahalıdır ancak korozyona ve metal yorgunluğuna daha az yatkındır.