Taşıt Yükleme Less than Carrier (LTL) Taşıyıcılar

Giriş

Ürünler, hava, demiryolu, su ve kamyon gibi birçok farklı taşıma modu ile bir noktadan diğerine taşınır. ABD'de kamyonlarla malların taşınması nakliye firmalarına nispeten düşük bir maliyetle sonsuz esneklik sunmaktadır. Sevkiyat demiryolunun tarifesine bağlı olmadığından, kamyon taşımacılığı büyük kalemleri demiryolundan daha hızlı taşıyabilir. ABD'deki genel yük taşıyıcıları, Full Truckload (FTL) hizmeti veya Less Than Truckload (LTL) olmak üzere iki tür hizmet sunmaktadır.

FTL taşıyıcısı, bir müşterinin bir ürününün dolu konteynerlerini veya kamyonlarını hareket ettirirken LTL taşıyıcısı, bir mal üzerinde bir çok farklı müşteriden mal taşımaktadır. LTL taşıyıcı, müşterilere FTL operatöründen daha mal satan daha uygun maliyetli bir yöntem sunar.

LTL Nasıl Çalışır

LTL yük operatörü, yerel bir alanda, müşterilerinin gönderdiği ürünleri toplayan birçok araç bulundurmaktadır. Günlük toplama işlemini tamamladıktan sonra, gönderiler araçların boşaltılmış olduğu bir terminale götürülür. Her sevkıyat tartılır ve müşteriye ait faturaların işlenmesine izin veren derecelendirilir. Bireysel sevkiyat, aynı coğrafi bölgeye bağlı diğer müşterilerin gönderilerini içeren bir giden araç üzerine yüklenir. Giden gönderiler boşaltıldığında uygun bölgesel terminallere taşınır. Gönderiler teslim alınmak üzere yerel araçlara göre sıralanıp yerleştirilir. Her bir sevkıyat, müşteriden aldığı andan nihai teslim konumuna ulaşana kadar birçok kez yapılır.

LTL Taşıyıcılarının Avantajları

Bir LTL taşıyıcıyı kullanmanın birincil avantajı maliyettir. Bir FTL taşıyıcı yerine bir LTL kullanarak bir gönderim göndermenin fiyatı önemli derecede düşüktür. LTL taşıyıcısı genellikle 70 ila 100 kilo ağırlığındaki gönderileri kabul etmeyecek olan parsel taşıyıcılarıyla rekabet eder.

Bu yarışmada genellikle LTL taşıyıcıları, pound kargo taşıyıcılarına göre pound başına daha düşük oranlarda teklif verir.

LTL Taşıyıcılarının Tarihi

ABD hükümeti, Interstate Ticaret Komisyonunun (ICC) rehberliğinde 1935 yılında kamyon endüstrisini düzenlemeye başladı. 1935 Motor Taşıyıcı Yasası, yeni kamyoncuların ICC'den "kamusal kolaylık ve gereklilik belgesi" aramasını gerekli kılmıştır. Hareket, motorlu taşıt taşıyıcılarının tarifelerini ICC'ye sunmalarını 30 gün geçtikten 30 gün önce yapmalarını istiyor. Tarifeler daha sonra herhangi bir ilgili tarafça görülebilir. Tarife daha sonra başka bir taşıyıcı ya da demiryolu tarafından bir soruşturma yapılıncaya kadar tarifenin askıya alınmasına neden olabilecek bir meydan okumaya tabi tutulabilir.

Kongre, Başkan Truman'dan veto etmesine rağmen, 1948'de taşıyıcıların fiyatları düzeltmesini ve herhangi bir antitröst mevzuatından muaf tutulmalarını sağladı.ICC, yeni taşıyıcılardan gelen başvuruları reddettiği için, önümüzdeki 30 yıl boyunca rekabet neredeyse tamamen yok edildi. Sektör 1970'lerin başında Nixon'la ilk kez değişmeye başladı, sonra Ford ve Carter yönetimi fiyat sabitleme ve toplu satıcı fiyatlamasını azaltmak için birtakım eylemler gerçekleştirdi. Deregülasyonun son kısmı 1980 Motor Taşıyıcı Yasası oldu.

Yeni yasanın etkisi, binlerce yeni düşük maliyetli, sendika dışındaki taşıyıcının pazara girmesiyle, fiyat rekabetinde ve düşük kar marjlarında sonuçlandı. 1977-1982 yılları arasında ortalama LTL oranı% 20'ye kadar düştü. Kamyon endüstrisi serbestleşme sonrasında değişti. Taşıyıcıların sayısı, 1980 ve 1990 yılları arasında ikiye katlandı ve ABD'de 40, 000 taşıyıcı vardı. Birlik üyeliği 1980 ile 1985 yılları arasında keskin bir düşüş göstererek% 60'dan% 28'e düştü.

Mevcut Durumlar

Yasadaki değişiklikler, endüstriyi rekabete açtı ancak şimdi taşıyıcı sayısı, kuralsızlaştırıldıktan sonraki yıllara göre önemli derecede düşük. LTL pazarının yaklaşık 30 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor, ancak şu anda aşırı kapasite var ve bu kapasite% 15 gibi yüksek bir oranda olabilir. Bu, yavaşlayan ekonomiyle birlikte, kaçınılmaz olarak, sendikal ve sendikal olmayan sektörlerde iş kaybına yol açan Bölüm 11 korumasını isteyen daha fazla taşıyıcıya yol açacaktır.