Yakıt Azaltma: Pilotlar Neden Yakıt Piyasasından Çıkıyor?

Havacılıkta, diğer pek çok şeyde olduğu gibi, sık sık uçak kazalarının nedenleri üzerine kafalar çiziyoruz. Pilot insanlar, evet, ancak yakıt tükeniyor ya da bir dağın yanına uçmak gibi şeyler, bu insanların ne düşündüklerini dünyada merak ediyor. Bununla birlikte, bu tür kazalar, NTSB'nin kendileri hakkında özel uyarılar yapması ve pilot eğitim amaçları için onları "özel vurgu alanları" olarak ayırmasına yetecek kadar yaygındır.

Pilot eğitim dünyasında, uçuş eğitmenleri bu konularda ekstra zaman harcıyorlar ve bir FAA tarafından belirlenmiş muayene ettiricisi ile yapılan her deneme sürüşü kesinlikle en azından araziye kontrollü uçuş ve yakıt idaresi tartışmaları içerecektir .

Brezilya Futbol Takımı taşıyan bir Avro RJ85, 28 Kasım 2016'da Kolombiya'da düşerek 71 kişiyi öldürdü. Yakıt tüketiminden dolayı uçakların düştüğü hemen spekülasyonlar ortaya çıktı ve sorular yığıldı. Birlikte uçan iki eğitimli havayolu pilotu yakıt tükenebilir mi?

Mekanik sorunlar yerinde bir gereklilik ile nadirdir ve yakıt sızıntısı durumunda bile pilotlar, uçağı yakındaki bir havaalanına uçurmak için zamana dikkat etmelidirler. Mürettebat tarafından yapılan son radyo yayınlarından ötürü, yakıt durumlarının ne kadar korkunç olduğunu fark etmemişler gibi görünüyor. LaMia 2933 numaralı uçakla tam olarak ne olduğunu tam olarak bilemeyiz, ancak neden pilotlar hala yakıt tükeniyor? sorusu bize bırakıyor.

Uçuş eğitiminde, bu özel vurgu alanlarına özel önem veriyoruz ve öğrencilere, yakıt tükenmesinin, asla kimsenin asla olmaz fikriyle rahatlamaları için çok sık gerçekleştiğini vurguluyoruz yakıt tükenene. Hep yakıt ikmali yapıyor, bazı pilotların yakıt tüketiminden kaynaklanan nedenlerden bahsediyoruz ve yakıt yönetimi, yakıt durakları, alternatif havaalanlar ve yakıt rezervleri konusunda karar vermeyi inceliyoruz.

Sonra da kontrol listeleri var. Uçuş eğitiminde uçakları önceden kontrol ettiğimizde, bir pilotun kontrol etmesi gereken ilk şeylerden biri yakıt seviyesidir (çoğunlukla daha fazla yakıta ihtiyaç duyarsak yakıt aracını erkenden arayabiliriz veya yakıt tüketimini durdurmak için daha fazla zaman planlıyoruz) yola çıkmak için kendi kendine hizmet pompaları değil aynı zamanda açıkça - uçuşu tamamlamak için yeterli olduğumuzdan emin olmak için.) Uçakta iki pilot ile her iki pilota da yakıt göstergelerini kontrol etmeleri ve mümkün olduğunda yakıtta görsel olarak kontrol etmeleri öğretiliyor. gerçekten de uygun miktarda yakıta sahip olduğundan ve yakıt göstergeleri ile bu miktarın bir miktar uyumlu olduğundan emin olun. (Genel havacılık uçaklarındaki yakıt sayaçlarının çoğu zaman daha az doğru olduğu bilinmektedir.) Bu ilk kontrollere ilaveten pilotun yakıt miktarını kontrol etmesini ve kontaminasyona uğramamasını sağlamak için tanklardan bir yakıt numunesinin boşaltılmasını gerektiren bir ön kontrol listesi bulunmaktadır. Ve bir uçuş esnasında seyir kontrol listesi ve iniş kontrol listesi genellikle yakıtın izlenmesini veya yakıt deposunun değiştirilmesini ister.

Uçuş planlama sürecimiz doğru yapıldığında başlangıç ​​yakıt miktarı, güç ayarı ve uçuşun her fazı için aynı zamana denk düşen yakıt yanması da dahil olmak üzere yakıt planlamasına yakından bakmayı içermelidir.

Ve yasalar gereği, hedefimize ulaşmak için yeterli yakıttan ve gerektiğinde alternatif bir havalimanına, ayrıca gündüz ve gece uçuşlarında 30 dakikalık veya 45 dakikalık yakıtlara sahip olmak zorundayız. .

Sonunda, birçok uçakta, çoğu uçak panelinde uygun yakıt göstergeleri, yakıt akışı göstergeleri ve hatta "YAKITLI" işaret lambaları vardır.

Öyleyse neden bütün planlama, kontrol listeleri, sistem güvenliği ve yakıt yönetimine ağırlık verildikten sonra pilotlar yakıt tükendi mi? Dışarıdan basit görünen her şey gibi, o kadar basit olmadığı anlaşılıyor.

Uçaklarda yakıt yetersizliği çeşitli nedenlerle olur; bunların çoğu insan hatalarıdır.

1. Uygun olmayan planlama

Uygun olmayan planlama, yakıt tüketiminin en büyük bahanesi olabilir.

Pilot nadiren, planlamasının eksik olduğunu ya da sadece yanlış yorumlamış olduğunu kabul etmiyor nadiren, zihinlerinde, planlamak için yaptıkları her şeyi yapmışlardı, ancak "şans" onlara karşıydı. Kötü şansla karşılaşan birçok kişi var, ancak iyi planlamayan daha fazla insan var. Veya belki planları yoktur. Belki de yakıtların tükenmeyeceğinden emin olabilmeleri için yanıltıcı yakıtlar ve şanslar içindeydiler ve genel olarak uçuş planlaması hakkında tembel davrandılar. Ya da belki yakıtı hedeflerine ulaşmaları için düzgün planlarlar, ancak gerektiğinde bir yedek planlamıyorlar.

2. Yakıt hatalı yönetimi

Yakıt yanlış yönetimi, pilot yakıt tanklarını gerektiğinde değiştirmeyi unuttuğunda veya yanlış yakıt deposuna geçtiğinde veya bir uçuş esnasında yakıtı yakmayı izlemediğinde gerçekleşir. Çoğu zaman, sorun yakıt sisteminin kendisinin anlaşılmaması nedeniyle ortaya çıkmaktadır.

3. Hesaplama hatası

Nadiren bir pilot, bir ondalık basamak yerleştirir veya sadece bir yakıt çizelgesini yanlış yorumlayarak bariz bir hesaplama hatası yapar. Planlanan yakıt yakma süresi saatte 16,8 galon ise ve pilot, uçuşunu 1,68'i kullanarak planlar. Bunun yerine, saat başı litre galon ile planlananlardan daha fazla yakıt tüketmesi bekleniyor. Çoğu zaman, pilot ya da başka bir mürettebat ya da hatta bir bilgisayar felaketi önlemek için yakında bir noktada hatayı yakalar, ancak her zaman değil.

4. Kötü karar alma

Yakıtın açlığı genellikle uçuşun birden fazla alanındaki zayıf kararların doğrudan bir sonucudur. Belki pilot, uygun bir hava durumu brifingi almadı ve güçlü bir rüzgar sesi duymadı.Veya uygun güç ayarını yapamıyor ve yakıt yanma oranını izlemiyor. Uçtuğun saatlerce sonra uç noktalarda hava bozulur ve gece azalır, ancak pilot havaalanı için bir yaklaşım başlatmaya karar verir, yine de orada olabilecek yakıt rezervlerini keser ve kaçırılmış bir yaklaşım için ekstra yakıt bırakmaz. ya da dolaşmak ya da daha sonra saptırmak. Yakıt düşüklüğünün farkına varmasına rağmen, ATC'den yardım istemekte başarısız oluyor ve pistin yakınında çöküyor.

5. Düşük yakıtlı bir durum ortaya çıktığında acil durum ilan etmemek.

Belki de gururla yüz yüze kaldıkları için, pilotlar genellikle acil durum ilan etmekten çekinmektedirler. Acil durum, kötü planlamadan başka hiçbir şeyden kaynaklanmadığında, bir pilotun trafik kontrolörlerine yakıtı düşük olduğu konusunda itiraf etmek zor olabilir. Ancak, düşük yakıt durumunda acil durum ilan etmenin, özellikle de kötü hava koşulları, deneyimli bir pilot veya çevresi ile aşinalık olmaması gibi diğer faktörler varsa, için iyi bir neden yoktur. Pilotların, kaybolduktan veya yönlerini kaybettikten sonra nerede olduklarını anlamaya çalışarak akaryakıt tükenmesi ve bunu kabul etmeyi reddetmesi ve ATC'den yardım istemek olduğu biliniyor.

6. Tahmin ya da varsayım

Uçaklar dahil olduğunda kimsenin yapamayacağını düşündüğü bir şey gibi görünüyor, ancak yakıt kaza sayısı kaza sayısı, birçok pilotun havalanmadan önce tanklardaki yakıt miktarını tahmin ettiğini ya da uçağın doldurduğu uçağa uçtu ya da tankın içindeki yakıtın bir yere varacağına göre, nereye gideceklerine dair yeterince şey olduğunu görebiliyorlardı. Ve bazı pilotlar yakıtı yakma hızında, bu kadar uzakta olamayacaklarını düşünürken, ancak zamanla ve uzaklıkta, güçlü bir rüzgar sarmalı veya farklı bir güç ayarı ile tahmin ederler ve çok uzakta kalırlar. Tahmin veya varsaymak yalnızca başkalarının yapacak kadar aptalca bir şey gibi görünüyor, ancak düşündüğünüzden daha fazla olur.

7. Dikkat dağıtımı

Geçmişte, pilotların yakıt ikmali olayına, başka bir şeyle meşgulken, örneğin iniş takımı problemini çözmek ya da yönünü saptırmak için izin veren uçak kazaları olmuştur. Eski çağrışım burada geçerlidir: Aviate, navigasyon yapın, iletişim kurun - bu sırada . Sorun giderme veya başkaları tarafından rahatsız edilmesine izin verme veya olaylardan etkilenme, o belirli sorun veya olayda düzeltmeye neden olabilir ve pilotun uçuş benzeri yakıt yönetiminin diğer önemli yönlerini tamamen gözardı etmesine neden olabilir.

8. Plandan sapmalar için plan yapamamanız

Plan A'nın ters gittiğinde asla tek bir Plan A'ndan başka hiçbir plan yapmayan pilotlar kendilerini sıkıntıya sokarlar. Pilotlar en kötüsü için plan yapmalı ve sadece en iyisini planlamak ve çalışmak için saymak yerine en iyisini ummalıdır. Kötü bir şeyin gerçekleşeceğini asla düşünmeyen bir pilot, kötü bir şey olduğunda plan yapmaz. Sapmaların planlanamaması, bu sapmaların başlangıçta planlanandan daha fazla yakıt gerektirmesi durumunda yakıtın aç kalmasına yol açabilir.Bir pilotun algısı gerçeklikten genellikle farklıdır ve her şeyin plana göre gittiğini varsaymak büyük bir hatadır.

9. Mekanik problem veya arıza

Nadiren yakıt sızıntısı veya yakıt sisteminde yakıtta açlığa neden olabilecek bir problem var. Bu durumlarda, erken tanınma, sorunun farkına varılması ve bunlarla baş etmenin anahtarıdır. Geçmişte, pilotların diğer şeylerle fazla meşgul olduğu ya da dikkat dağıldığı veya sadece düz tembellik yaptığı uçak kazaları olmuş ve gerçek yakıt yanıklarını veya yakıt sisteminin durumunu izlemiyorlar.