Havacılık < <

"Havacılık kendiliğinden tehlikeli değildir, fakat denizden daha büyük bir dereceye kadar, herhangi bir dikkatsizlik, yetersizlik veya ihmalden vazgeçilmezdir."
- Capt AG Lamplugh, İngiliz Havacılık Sigorta Grubu

Hava Taşımacılığı Birliği'ne göre, bir kişi her gün 3,859 yıl havayolu kazasında bulunmaksızın uçabilirdi. Bir CNN raporuna (2009 verilerine dayanarak) göre, her 1.4 milyon uçuş için bir kazanın kaza oranı bu.

Hava yolculuğu bugün kısmen güvenli bir şekilde devam ediyor, kısmen kaza araştırması. Kaza araştırmacılarının bulguları, pilot kaza raporlarında bir faktör olan pilot yorgunluk sorununu ele alan son pilot görev ve dinlenme değişiklikleri gibi, havacılığın önemli güvenlik iyileştirmelerinin yolunu açıyor. Bu değişiklikler kazaları önlemez ve hayatları kurtarır.

Kaza inceleme süreci kağıt üzerinde oldukça basit olmakla birlikte, siyaset, hukuki eylem ve uluslararası farklılıklar gibi maddi olmayan şeylerin yanı sıra engebeli araziler ya da kaza sonrası hasar gibi fiziksel talepler de karmaşık olabilir. hava. Aşağıda ana hatlarıyla belirtildiği üzere, uçak kazası araştırmalarına katılan pek çok taraf ve faktör bulunmaktadır.

Kimin Soruşturmaya Katıldı?

• IIC: Her uçak kazası Ücretli Araştırmacıya veya IIC'ye sahip olacak. Bu, tüm soruşturmadan sorumlu şirket veya kuruluştur.
• NTSB: Birleşik Devletler'de Ulusal Taşımacılık Güvenlik Kurulu, bazı hükümet ve askeri kazalar hariç olmak üzere uçak kazası araştırması yetkisi altındadır. Yerel görevlerine ek olarak, NTSB yetkililerine çoğu kez yüksek deneyim ve bilgi düzeyine dayanan yabancı kazalara yardım çağrılır. Dahası, NTSB, havacılık güvenliğini daha da artırmak için çalışmaları tamamlamak için normalde araştırmayacakları bir kazayı veya kazayı araştırmayı seçebilir.

• ICAO: Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü bir ülkenin araştırma kurulu üzerinde herhangi bir yetkiye sahip değildir, ancak iki veya daha fazla ülkeyi temsil eden kazalar için uyulması gereken standartlar ve protokoller üretmektedir.
• FAA: Bazıları, FAA'nın uçak kazalarını soruşturması gerektiğini düşünse de, şans eseri bulmuyorlar! Çoğunlukla, herhangi bir düzenlemenin bozulup bozulmadığını belirlemek ve genel olarak güvenlik sorunlarının ve gerekli olabilecek yasal işlemin farkında olmak için görev alıyorlar.
• Yerel Polis / Yangın / Tıbbi Müfettişler: Havaalanında bir kaza meydana gelirse, havaalanının acil durum planı yürürlüğe girecektir. Belli sebeplerden ötürü, yerel yangın, polis veya tıbbi görevliler, kazadan hemen sonra olayların şahitleri olabilir ve soruşturma için önemlidir.
• FBI: Kazalar bir ulusal güvenlik ihlalini veya terör olayını içerdiğinde FBI'ya karışır.

Diğerleri: Çeşitli diğer organizasyonlar ve yetkililer soruşturmaya soruşturma sürecine bir şekilde ya da soruşturmaya katkıda bulunabilir, tanık olarak ya da haber medyasında lojistik bir katkı yapabilir. Bu diğer gruplar arasında uçak üreticileri, uçak operatörleri, sigorta şirketleri, her bir Çevre Koruma Bürosu, medya veya bağımsız araştırmacılar ve danışmanlar yer alabilir.

Kaza Öncelikleri:

NTSB aşırı ayrıntılarda meydana gelen her kazayı muhtemel olarak araştıramaz çünkü zamanlarını en değerli yerinde geçirmelidirler. Bu nedenle, uçak kazaları "büyük soruşturma" dan "sınırlı soruşturma" ya kadar dört kategoriye ayrılır.

Büyük bir havayolu şirketi, önemli kişiler veya terörizm söz konusu olduğunda büyük olasılıkla soruşturma yapılacaktır. Bir takım insan ve kaynaklar büyük bir soruşturma için ayrılmış olacak.

Öte yandan, sınırlı bir soruşturma, çoğunlukla hafif uçak kazaları ve NTSB'nin operatör tarafından gönderilen bir raporu inceler. Hava Güvenliği Araştırmacısı Grant Brophy'ye göre "sınırlı kazalar genellikle NTSB 6120'de bildirilen bilgilere dayanan çeşitli taraflarla telefonla araştırılıyor. 1 form."

Sahnede

Kaza yeterince büyük veya önemliyse IIC, bir hava taşıyıcı gibi bir kazaya tepki göstermek üzere önceden belirlenmiş bir grup insan olan "Go-Team" ü başlatacak kaza. "Go-Team", genellikle, bir NTSB yönetim kurulu üyesi olan IIC'yi ve kazanın türüne bağlı olarak çeşitli uzmanları içerir. Örneğin, bir motorun başarısız olduğuna dair ön bilgi varsa, uçağın motor üreticisi ve mühendisleri katılır.

Olay yerine gelmeden önce IIC, tüm üyelerin organize edilebileceği ve belirli görevler üstlenebileceği bir operasyonel taban oluşturmak için çalışacak.

Yerel polis, yangın ve kurtarma koordinasyonu sağlanacak ve kaza yerinin güvenliği ve ihtiyaç duyulduğunda düzenlenecek medya girişimleri düzenlenecektir.

Her şeyden önce, mağdurlar ve tanıklar belirlenecek ve yardım edilecek.

Enkaz daha sonra incelenir, fotoğraflanır, video kayıt edilir ve korunur. Bazı durumlarda, bir laboratuarda daha fazla incelenmek üzere gönderilir.

Soruşturma süresince, tehlikeli madde yolunda enkazı ve araştırmacı ekibin diğer tehlikelerini önlemeye yönelik tedbirler alınır. Ardından araştırmacılar, bireysel ihtiyaçlara bağlı olarak her biri muhtemel ödevler üzerinde çalışacaklardır.

İniş etkisi, hızı ve açısını belirlemek için enkaz analizi yapılır. Pervanelerin, uçuş araçlarının ve hatta yolcu koltuğunun durumu araştırmacılara neler olabileceği hakkında çok şey bildirebilir.

Bulgular ve Raporlar

Alan araştırması tamamlandıktan ve her iki taraf da kendi ofisine döndükten sonra bulgularla ilgili raporlar yazılır.Soruşturmanın her bir tarafı, kendi bulgularını ve kazanın analizini taslağı hazırlar ve NTSB'ye gönderir. NTSB, her raporu gözden geçirir ve kendi kaza raporunu tamamlar. Sonunda (kazadan bazen yıllar sonra) rapor kesinleşecektir. Kamu üyeleri, belirli kazaların detaylarını öğrenmek için kaza raporlarının NTSB veritabanında arama yapabilir.

NTSB uçak kazası raporları havacılık endüstrisinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Raporlar kapsamlıdır ve NTSB, tüm öyküyü tarafsız bir bakış açısıyla dahil etmek için elinden gelen her şeyi yapar. NTSB ayrıca, her raporda FAA, uçak üreticileri, havayolları ve hava trafik kontrolörleri gibi çeşitli taraflara güvenlik önerileri de getirmektedir. Bu tavsiyeler genellikle FAA gibi kuruluşlardan gelen eylemleri tetikleyerek gelecekteki kazaları önlemekte ve sonuç olarak canları kurtarmaktadır.

Kaynaklar:

• NTSB. Richard H. Wood ve Robert W. Sweginnis tarafından
• Uçak Kaza Soruşturma , 2. Baskı (2006),