Aracınız Ne Zaman Toplam Kaybıyor?

Bir şirket kazasında bir şirket hasar gördüyse, firmanın oto sigortacısı ona bir toplam zarar beyan edebilir. Sigorta şirketi, hafif hasar görmüş bir aracın tamamını "toplamaya" karar verebilir. Bu birçok işletme sahibini sinirlendirir. İşte tipik bir senaryo.

Sadece Küçük Zarar Verildi!

Fred Ferguson, bir sigorta ayarlayıcısı ile bir telefon konuşması bitti ve mutlu değil. Fred, bir perakende çiçek dükkanı olan Ferguson Flowers'a sahip.

Şirketinin çiçek göndermek için kullandığı kamyonet kaza sonucu geçen hafta hasar gördü. Fred'in bir çalışanı, bir kara buz buzunu vurduğu zaman bir teslimat yaptıktan sonra dükkana geri dönüyordu. Sürücü kamyonun kontrolünü kaybetti ve minibüs bir ağaca çarptı. Neyse ki, işçi yaralanmadı.

Fred, vanı standart iş otoritesi politikası çerçevesinde sigortalıyor. Kapsamlı ve çarpışma teminatlarını satın aldı. Minibüs, asgari zararı (Fred'in görüşüne göre) sürdürdü, ancak sigorta şirketi bunun tamamen bir kayıp olduğunu ilan etti. Fred, minibüsün tamir edilebileceğine inandığından rahatsız. Ayrıca, sigortacının aracın gerçek nakit değerini hesaplamasından da memnun değildir. Sigortacısına göre, Fred'in minibüsü birkaç yıl önce para karşılığında aldığı paranın yarısından daha az değere sahip!

Sigortacı Kayıp Karar Verme Seçenekleri

Standart ticari otomatik sigorta poliçesinin Koşullar bölümü, sigortacının fiziksel zarar kaybına tepki verirken birkaç seçeneğe izin verir.

Sigortacı, hasar görmüş ya da çalınan aracı onarabilir ya da değiştirmeyi seçebilir. Alternatif olarak hasar gören otomobilin tamamının veya bir kısmının kurtarıcı olarak, poliçe sahipleriyle görüştüğü veya bir değerlendirme yoluyla belirlenen bir değere sahip olabiliyor.

Araç çalınırsa, sigortacı hasarlarını onarabilir ve daha sonra poliçe sahibine iade edebilir.

Sigortacı aracı tamamen kaybettiğini bildirirse, aracın gerçek nakit değerini hesaplar. Sigortacının hesaplaması, amortisman ve otomatik durumun bir ayarlamasını içerecektir.

Bir Araç Ne Zaman Toplam Kaybedilir?

Genellikle, bir araç, tamir masrafı gerçek nakit değerini aştığında tam bir kayıp olarak kabul edilir. Sigortacılar, bir aracın değerini hesaplarken çeşitli faktörleri göz önünde bulundururlar. Bunlar arasında şunlar bulunur:

• Yaş
• Durum
• Kilometre sayacı
• Ekipman ve özellikler
• Değer azalışı
• Yerel araç pazarındaki değer

Sigortacı, aracın tamir masrafını birincisini ikincisi tarafından ikiye bölünerek gerçek nakit değer. Sonuç toplam kayıp eşiği olarak adlandırılır ve yüzdelik olarak ifade edilir. Örneğin, bir aracın tamir edilmesi için 8,000 USD'ye mal olacağını ve ACV'nin 10 000 USD olduğunu varsayalım. Aracın toplam kayıp eşiği yüzde 80'dir (8 000/10 000 000).Eşik belirli bir orana ulaştığında, sigortacı arabayı "toplam" edecektir.

Bazı eyaletlerde toplam zarar eşiği kanunla belirlenir. Yasal yüzdelik oranı genellikle% 60 ile% 100 arasındadır ve% 75'i en yaygın olanıdır. Eşiklerin kanunla belirlendiği ülkelerde, bir sigortacı, devlet tarafından belirlenen eşiğe ulaşılmadığı sürece bir aracın tamamını bir kayıp olarak ilan edemez.

Diğer devletler her sigortacının kendi toplam zarar eşiğini kurmasına izin verir.

Bir araç tamamen kaybedildiğinde, sigortacı bir formu doldurur ve devlet araç ruhsatlandırma makamına gönderir. Form, aracın toplamı olduğuna otoriteyi bildirir. Toplam araç mevcut durumuna göre çalıştırılamaz.

Modern Araçlar Yüksek Maliyetle Onarılıyor

Modern arabalar eski araçlara oranla daha fazladır. Bunun nedeni, modern araçların karmaşık olması ve bunların karmaşıklığı onları onarmaya pahalıya mal ediyor. İç işlevlerinin çoğu bilgisayarlıdır. Bir kazada bir sistem bileşeni hasar gördüyse, hasarın belirlenmesi ve onarılması zor olabilir.

Günümüzde, oto tamir atölyeleri, satın almak pahallı ve bakıma muhtaç gelişmiş ekipmanlara ihtiyaç duymaktadır. Mekanik, temel görevleri yerine getirmek için kapsamlı bir eğitime ihtiyaç duyar.

Ekipman ve eğitim masrafları müşterilere iletilir.

Onarım maliyetlerini etkileyen bir diğer faktör, modern otomobillerin yapıldığı malzemelerdir. Bu malzemeler hafiftir, böylece arabalar daha az yakıt kullanırlar. Hafif malzemeler de bir çarpışmada buruşukluk yüzünden yolcuları korur. Yine de, bu malzemeler imkansız değilse de onarmak zor olabilir. Buruşuk bir paneldeki bozukluklar eski arabalar gibi kırılmaz. Bunun yerine, tüm panelin değiştirilmesi gerekiyor. Maliyetler hızla toplanıyor, bu nedenle birçok otomobil tamir edilmek yerine "toplanıyor".

Kurtarma Aracı

Toplam hasar ilan edilen bir araç tipik olarak kurtarma değeri taşır. Sigortacı, genellikle aracın sahibinin gerçek nakit değerini öder ve tahrip edilen oto'yu kurtarır. Sigortacının eyaletten bir kurtarma belgesi almalıdır. Bir kurtarma belgesi, yasal mülkiyetin kanıtı olarak kullanılmaktadır ve daha önceki herhangi bir aracın unvanını değiştirmektedir. Sigorta ettiren sertifika verdikten sonra normalde aracı otomatik kurtarma şirketine satıyor.

Bazı eyaletlerde, sigortacıya kurtarma bedelini ödeyerek "toplam" bir araç kaldırabilirsiniz. Bir kurtarma otoritesi, tamir edilmedikçe ve canlandırılmış bir kurtarma aracı olarak yeniden kaydedilmedikçe tahrik edilemez. Aracın yeniden tescili için, devlet denetim otoriteniz tarafından kapsamlı bir inceleme geçmelidir. Aracınızı sürmeyi düşünmüyorsanız ancak parçaları parça tutmak isterseniz, tamir edilemez bir araç sertifikası alabilirsiniz.