Video: FACTS you should know about CONCORDE! Episode 3 by CAPTAIN JOE 2024
Donald Trump, Boeing'i gelecek nesil Air Force One uçaklarının tahmini maliyeti için ünlü bir şekilde azarladı. Görüşünde değişiklik olup olmadığı konusunda Boeing'in stratejisi görülecek. Siz ne de ne de Ben Air Force One'da uçmaya devam ederken havayolu endüstrisinde halkın seyahat etme biçimini değiştirecek daha anlamlı bir değişiklik meydana geliyor ve endüstri dışındaki herhangi biri tarafından neredeyse fark edilmiyor.
Jumbo jet uzaklaşıyor. Epik Boeing 747 formunda en fazla tanınan dört motorlu jet taşımacılığı hızla bir kalıntı haline geliyor. "Gökyüzünün Kraliçesi", taçını uçaklardan daha genç ve daha yalın bir döneme geçiriyor.
Dünyadaki yolcuları okyanuslar ve dünya üzerinde taşımak için tasarlanan ve 1960'larda yaratılan Boeing 747, uzun mesafeli, okyanuslararası uçuşun geleceği olarak tasarlandı. Ve neredeyse 50 yıldır, tam olarak bunu yaptı. 747, 500 yolcu 7000 km (veya 2.000 mil üzerinde 200 kilometreden fazla yük taşıma kapasitesi) ile Boeing ve ABD havacılık endüstrisini tarihin önemli bir döneminde - Soğuk sırasında ve sonrasında Savaş.
1966'da 80'den fazla 747 üretildi. Hava taşımacılığı işi büyüdükçe, 1991'de sayı 120'den fazla arttı. Bu arada, bildiğimiz gibi havacılık endüstrisi zaten değişiyordu.
Yolcuları, dev dört motorlu uçaklarda yüklenebilecekleri bir yerden çıkma merkezi bir noktaya getiren hub-and-spoke sistemi zaten hantallaşmaya başlamıştı. Yolcular her zaman doğrudan uçuş talep ediyor ve ana hublar gittikçe sıkışıklaştıkça, havayolları uydu havaalanlarından ve küçük şehirlerden daha doğrudan uçuşlara yöneliyor - 787 Dreamliner ve Airbus A350 gibi ikiz jetli jetlerin sağladığı en iyi servis.
Ve yakıt tasarruflu ikiz motorlu bu püskürtme uçları ETOP'lar için onaylandıkça, bir zamanlar 747'nin sahası olan okyanuslararası rotalara hizmet ediyorlardı. Boeing, bir daha 80 747 uçak üretmedi. Haziran 2014'teki 1500. 747 yılını teslim ettikten sonra şirket yılda 10'dan az üretiyor. Ocak 2016'da Boeing, 747 üretimini yılda sadece altı kişiye düşüreceğini açıkladı.
Bugün, 747, Boeing 777 gibi çift motorlu jetlerin daha büyük sürümleri ile yerinden edilmiş durumda. Boeing 777, şu an 400'ü aşkın yolcu kapasitesine, çizim tahtasında daha büyük versiyonlara ve Boeing 787 Dreamliner'e kadar uzanıyor. Boeing, uluslararası hatlar için düşük talep ve dünya çapındaki navlun piyasasının yavaş büyümesini gerekçe göstererek yakında 747 üretimini durdurabileceğini açıkladı.
747 sadece etrafındaki jumbo jet değil.En az iki dört motorlu yolcu jetleri, saltanat süresince Boeing 747'nin yanında pazarlara hizmet ediyor ve gelecek yıllardan bazılarını havada görünmeye devam edeceğiz. Airbus A340, ikiz motor ETOPS sertifikası haline gelmeden önce uzun menzilli pazara hakim oldu ve Emirates'in istemediği halde, uzun mesafeli uçuşlar için dünyanın cevabı olarak düşünülen Airbus A380 de zamanının sonunda. Bunu düşünmek.
Airbus A340, dört motora sahiptir, bu da ETOP'ların kısıtlamalarına karşı bağışıklık kazandırır ve böylece denizaşırı yolcu uçuşlarında çalışan havayollarında bariz ve popüler bir seçimdir, ancak hızla yeni ve geliştirilmiş ikiz motorlu yer değiştirmişti. A340, 1993 yılında hizmete girdi ancak 10 yıllık bir sürede A340 müşterilerinin çoğunu Boeing'in 777 modeline kadar kaybetti. Bu uçak daha yeni, daha az yakıt tüketen ve daha uzun menzilli ikiz motorlu bir uçağa tüm çan ve ıslıklarla dolu. Boeing, daha yeni motorlarıyla 777 için ETOPS 240 ve sonrasında hızlı bir şekilde edindi ve böylece A340'ın yerine geçti ve esasen eski uçak için herhangi bir şans öldü. Yaklaşık 227 adet A340 uçağı 2015 yılı itibarıyla hizmet halindeydi, ancak üretim 2011 yılında durduruldu.
A380 ayrıca havacılık endüstrisinde ve küresel ekonomide değişen zamanların kurbanı oldu.
2000'li yılların başında yaşanan küresel ekonomik gerilemeye ek olarak, A380 birçok büyümekte olan ağrıya da maruz kaldı. A380'in gelişimi için zamanlama kötü olamazdı. Üretim gecikmeleri nedeniyle sakatlanan bu uçak, dünyanın dört bir yanındaki havacılık endüstrisini çınlayan ve hava yolculuğunda belirgin bir düşüş yaratan New York'taki Dünya Ticaret Merkezi'ne düzenlenen terör saldırılarından sonra planlanan ve sonrasında 2005 yılında tanıtıldı. ve küresel bir durgunluk. Buna ek olarak, yeni tasarlanan çift katlı jumbo jet, tasarım hataları ve havaalanı altyapısı zorlukları gibi çeşitli büyüyen ağrılarla karşılaştı. Hava taşımacılığı sistemi, A350, 777 ve 787 gibi daha verimli iki motorlu jetlerin yer alması için gelişmeye başlamıştı, daha düşük maliyetli taşıyıcılar ve hub-ve-konuşma rotalarında bir noktadan noktaya geçiş lehine bir azalma vardı. noktalı güzergahlar. Rakip menzili ve daha iyi etkinliği olan bu yeni uçak, A380'in sahip olabileceği herhangi bir güzergâh tekelini hızla tüketmişti. Buna genel yük faktörlerinde bir azalma var ve havayollarının A380'den boşaltmaya ve seçkin siparişleri iptal etmeye başlamasının sürpriz olmadığını ekliyoruz. Airbus başlangıçta yılda 45 A380 üretmeyi planladı. Üretim, 2013'te 42'de zirveye ulaşmış ve 2015 yılında sadece iki uçak üretildiğinden beri hızla düşmüştür.
Bugün, Airbus, A380'in (Emirates'in 142'si emretti) satışlarının neredeyse yarısı için Emirates'e güveniyor ve Boeing, 747'yi canlı tutmak için hava kargo pazarı. Ekim 2016'da UPS, 14 747-8 uçak sipariş etti ve internet alışverişinin ve Amazon gibi büyük ölçekli işletmelerin büyümesini göz önüne alındığında, UPS ve FedEx gibi kargo taşıyıcıları için hala büyüme potansiyeli mevcut. com. UPS ve diğer kargo operatörleri, büyümelerini sürdürmek için sağlam bir şekle sahiptir, ancak büyümenin beklenenden daha yavaş olacağı öngörülmüştür.British Airways 747'li yılların birçoğundan emekliye ayrılmış olabilir, ancak önümüzdeki 10 yıl boyunca 747 uçağı kalırsa 40 civarında yer tutmayı taahhüt eder.
UPS'te ve British Airways hala oyunda sadece büyük oyuncular olmasına rağmen, bu ikonik uçak ne kadar daha hizmette kalacak?
2014 yılında Delta Air Lines 2017 yılına kadar Boeing 747 uçak filosunu sona erdireceğini açıkladı. 2016 yılına kadar havayolu sadece dokuz 747'lik bir operasyonla çalışıyordu. 2016 yılının başında United Airlines, beklenmedik bir şekilde şirketin kalan 747'lerin emekliliğini hızlandıracağını ve hizmetin tamamen 2018'de sona ereceğini söyledi. KLM, 2017 yılında 747 uçak filosunun tamamını emekli edeceğini açıkladı. 2020 yılının ötesinde, son 22 uçakının emekliliğini uzatmayı amaçlıyordu. Singapur Havayolları, Air France ve Cathay Pacific, diğerlerinin yanı sıra 747 emeklilik planını da açıkladı. Bazıları zaten 747'lerini tamamen emekliye ayırdı.
Havayolu şirketleri için, belki de yolcular ve çevre için, yakıt tasarruflu ve daha çevre dostu uçaklar, daha doğrudan rotalar bir araya getirildiğinde hoş karşılanmaktadır. Ve böylece, yaşlı büyük okyanus gömlekleri gibi, gökyüzünün büyük gaz sızlayan, verimsiz kesme gemileri günlerini görmüş. Boeing 747 yükselişini şöhret izleyen, hava yolculuğunu ve küresel ekonomiyi nasıl bildiğimiz gibi değiştirdiğine tanık olanların acı tatlı bir vakti ve şimdi güneşin batışına ineceğini izleyecek.
Değişen İnançlara Karşı Tüketicilerin Değişen Davranışları
Bir tüketicinin uzun süredir devam eden inançlarını değiştirmesi zor. Ancak tüketicilerin ürününüzü almasını veya hizmetinizi kullanmasını sağlamak için inançları değiştirmenizin gerekmez.
Yakıt Azaltma: Pilotlar Neden Yakıt Piyasasından Çıkıyor?
Sektör, iyi yakıt yönetimini vurgulamak için çok zaman harcıyor. Öyleyse neden pilotlar halen bazen yakıt tükeniyor?
'Te Etanol-Karışık Yakıt Sorunlarını Azaltma Toro Çim Biçme Makinenizde Etanol-Karışık Yakıt Sorunlarını En Düşük Düzeye Çıkarmak
Birçok çim biçme makineleri tasarlanmamıştır yüzde 10'un üzerinde etanol-harmanlanmış benzinle çalışmak. Performansı korumaya yardımcı olması için bu ipuçlarını okuyun.