Pilot Planlama İpuçları Uçan Gece İçin

Geceyi uçmak için harika zamanlar olabilir. Hava genellikle sessiz ve hava sahası sessiz. Ve çoğu, yıldızların karanlık gökyüzüne karşı görüşünün kaçırılmaması gereken bir görüş olduğunu kabul eder. Ancak uçan gece gündüzleri zorluk çekiyor ve gece uçmak için doğasında tehlikeli olan hiçbir şey yokken, yeterli hazırlıklı değilseniz bir gece uçuşu tehlikeli bir hal alabilir.

Uçuş öncesi planlama - ve yalnızca ön kontrol lambasından bahsetmiyorum - uçmak için çok önemli ve gece uçmak hiç de farklı değil.

İşte, bir sonraki geceki uçuşta sürprizlerden kaçınmanızı sağlamak için ön kontrol planlaması ipuçları.

1. Kendinize ekstra zaman ayırın.

Gece uçmaya hazırlanmak için kendinize bol zaman ayırdığınızdan emin olun. Gün boyunca, çoğumuz rüzgar çorabı ve hızlı bir hazırlık kontrolünden sonra uçağa binmeyi alıştık, ancak geceleri her şey biraz zor olabilir. Birincisi, windsock'u açıkça göremeyebilirsiniz, bu nedenle AWOS'u aramanız veya ATIS'i önceden dinlemeniz gerekebilir. Ve ön kontrolün normalden biraz daha uzun süreceği. Bir elinizde bir el feneri, diğerinde kontrol listesi olacak ve genelde karanlıkta bir şeyler görmek zorlaşıyor. Uçak belgeleri, pompaladığınız yakıt, uçağın yüzeyi, diz kartınız vb. - herşey daha yakından bakmayı gerektirir.

2. En az iki el feneri getirin.

Tutmanız gereken biri gerekir ve bir tanesini düşürdüğünüzde erişilebilir bir diğerine kolayca erişilebilir ve uçağın arkasına doğru yuvarlanır.

Deneyimden biliyorum. Biri elimde, diğeri uçağın ön cephesinde olmak üzere, en az iki el fenerine başvurduğum sıklıkla olur. Buna ek olarak, baktığınız her şeye ışık tutmaya devam ederken eller serbest kalmanıza izin veren, kafaya monte edilmiş bir el feneri de düşünebilirsiniz.

Ve muhtemelen beyaz bir ışık ve kırmızı bir ışık ya da her ikisini birden yapan bir el feneri istersiniz. Beyaz ışık, ön kontrol sırasında görebilecek kadar parlak ve kırmızı ışık, uçuş sırasında uygun gece görüşünü korumak için yeterince loştur.

3. Gözleriniz değişsin.

FAA Uçağı Uçan El Kitabına göre, gözlerindeki çubukların karanlığa uyum sağlaması beş ila on dakika sürer. Bir kez yaptıklarında, gözleriniz gün ışığına kıyasla ışığa 100 kat daha duyarlıdır. Ve 30 dakika sonra, gözleriniz neredeyse tamamen karanlığa ayarlandığında, ışığa karşı 100 000 daha duyarlı hale gelirler. Geceleri uçarken başka bir uçak gibi doğrudan bir şeye bakmanın nesnenin görme alanınızdan kaybolmasına neden olabileceğini unutmayın (ortak gece olaylarından biridir).Bunun yerine kenara bakın.

4. Hava durumunu iki kez kontrol et.

Gündüz kötü hava görmek yeterince kolaydır. Ancak gece, bulutların, yağmurun sağanak yağmurlarının ve gök gürültülü fırtınalarının görsel olarak görülmesi daha zor. Kalkıştan önce, mevcut METAR'lar, TSK'lar ve alan tahmini de dahil olmak üzere hava durumunu kontrol etme konusunda biraz daha dikkatli olmak isteyeceksiniz. Bu konuda yerel uçuşlarda bile bir uçuş servisi uzmanı yardımcı olabilir.

Sıcaklık / çiy noktası yayılımına özel dikkat gösterin. Gece, sisin oluşması için ortak bir zamandır ve çabucak oluşabilir.

5. Fazla yakıt getirin.

Ekstra yakıt getirmek her zaman gerekli veya mümkün değil, mümkünse düşünün. İşler planlandığı gibi gitmediğinde endişelenilecek daha az şey olur. Ve FBO'nun gece için kapandığının farkında olduğunuzda yaptığınız minnettar olabilirsiniz ve kullanılabilir self-servis yakıt yoktur.

6. Uçak ışıklarının çalışıp çalışmadığından emin olun.

Uçuş öncesi sırasında, seyir ışıklarına (konum ışıkları), iniş ve taksi lambalarına özel dikkat gösterin. Ancak ayrıca, bazı eski uçaklarda aşırı derecede loş olabilecek panel ışıkları gibi uçak iç ışıklarına da dikkat edin. Çoğu zaman gündüz el ilanıysanız, düğmelerin ve kolların konumlarını, önemli anahtarların açma / kapama konumlarını ve varsa kubbe lambalarını öğrenmelisiniz.

Ve havaalanı aydınlatma sistemlerini incelerken incitmez. Taksi lambası ne renk tekrar yanar? Pist ışıkları sarıya dönüştükten sonra kırmızıya ne zaman kaç yol kaldırabilirsiniz?

7. Akıllı olduğunuzdan emin olun.

FAA yönetmelikleri, yolcuların taşınması için son 90 gün içinde gece (kalkışlardan bir saat sonra güneş doğmadan bir saat önce) en az üç kalkış ve iniş gerçekleştirdiklerini söylüyor. Bunu ihlal etmek kolay.

8. ATC, FBO'lar vb. Saatleri kontrol edin .

Sadece yakıt hizmetlerinin saatlerce kullanıma girmediğini anlamak için bir havaalanına hiç girdiniz mi? Veya sadece ATC tarafından gece yaklaşımı yetkilendirilmediğinden haberdar olmak için bir yaklaşım başlattınız mı? Veya belirli bir pistte kalkış planladık, ancak gece kalkışlarına izin verilmiyor olduğunu anlamak için mi? Ayrıntılara dikkat etmeniz burada önemli - çizelgelerdeki notlar da dahil. Gün boyunca mevcut olan şeyler her zaman gece bulunmamaktadır.

9. Rota planlamasında farklı bir yaklaşım düşünün.

VFR çapraz bir gece uçuyor iseniz planlama biraz değişecektir. Normal kontrol noktalarınızı seçmek yerine, iyi aydınlatılmış ve kolayca havadan görülen kontrol noktaları seçmek isteyeceksiniz. Mesela, gün boyunca görülen bir göl yatağı, karanlığın altındaki karanlıkla kaynaşacak; ancak bir şehir veya başka bir havaalanı gece tanımlamak çok daha kolay olacak. Şehirler, kasabalar, havaalanları ve otoyollar gibi ışıklandırılmış kontrol noktaları boyunca rotanızı planlayın. Çevrenizdeki bölgeyi ve minimum asgari irtifalarınızı bildiğinizden emin olun!

10. Acillerinizi gözden geçirin.

Acil durumlar gece farklı olacaktır. Tam bir elektrik arızası düşünün. Cihazlar, gece uçuşu için çok önemlidir; tam bir elektrik kesilmesi tam bir şok olabilir. Ve bir kez senaryolarını böyle bir senaryonun ardından alırsan, flepsiz, hafif olmayan bir iniş yaparak sıkışmış olabilirsiniz. Göz önüne alınması gereken bir diğer acil durum, geceleri kapalı alan veya acil iniş. Gün boyunca, iniş yapmak için bir alan seçmek için yeterince basittir. Geceleri biraz daha karmaşıktır. Tam bir karanlık hedeflemek istemiyorsunuz, ancak ışıklar genellikle evleri ve insanları ifade ediyor. Bu acil durumlardan biri, mükemmel bir cevap bulunmadığı için, uçuş rotanızdaki seçeneklerinizi çok dikkatli bir şekilde tartın.