Temel uçuş araçları: Altimetre

Genel Bakış

Uçak altimetreleri pilotlara uçtukları yüksekliği bildirir. Basit ve basit bir uçuş aracı, ancak pilotlar tarafından bazen de yanlış yorumlanıyor - bazen ciddi sonuçlar doğuruyor. Uçak altimetrenin nasıl çalıştığını anlamak, güvenli uçuş için gereklidir. Enstrüman yeterince kolaydır, ancak operasyonu birkaç uyarı ile birlikte gelir.

Bu makale, teknolojik olarak gelişmiş uçaklarda bulunan yeni bilgisayarlı sistemlerin aksine, geleneksel altimetrelerle ilgilidir.

Yeni altimetreler, yüksekliği tespit etmek için ileri teknoloji sensörleri kullanır. Rakım, aynı zamanda, IFR sertifikalı bir GPS sistemi ile tam olarak edinilebilir.

Nasıl Çalışır

Geleneksel uçak altimetresi, uçağın uçuş yüksekliğindeki atmosfer basıncını ölçerek ve önceden belirlenmiş bir basınç değeriyle karşılaştırarak çalışır. Hava basıncı her 1.000 metrelik yükseklik artışı için yaklaşık bir inç cıva ile azalır.

Cihazın içinde, muhafaza, kapalı fakat yine de genişleyebilen ve daralan mümkün olan üç anoroid gofret grubudur. Bu aneroik levhalar, 29,92 "cıva içerisindeki deniz seviyesi basıncına göre kalibre edilmiştir. Dış statik basınç 29'dan düşüktür. 92" Hg (yükseklikte tekrar deneyimli olduğu gibi), kapalı gofretlerin içindeki basınç dıştan daha büyük. Daha yüksek bir statik basınç, gofretlerin sıkışmasına neden olur. Statik basınç arttıkça ya da azaltıldığında, mekanik bağlantılar altimetre iğnelerini, ayaklarına karşılık gelen bir irtifayı göstermek için tetikler.

Altimetrelerin görünümü değişir, ancak üç nokta altimetre olarak bilinen bir altimetre bilinir. Bu altimetre tipi, sıfırdan 9'a ve yüzdeki üç iğne bulunan bir saate benzer bir arka plana sahiptir: Yüksekliği 10 000 ayak artışlarla gösteren kısa, geniş bir iğne; Biraz daha uzun ve daha geniş bir iğne, 1,6 metrelik artışlarla yüksekliği ve en uzun iğne 100 ayak artışlarla yüksekliği gösterir.

Eski altimetrelerde, her 1 000 fit yükseklik için kadranı çevreleyen tek bir iğne var.

Bugün kullanılan çoğu altimetre, pilotun kendi uçuşu için yerel basınç değerlerine girmesine izin veren ayarlanabilir bir kadran olan bir Kollsman penceresi içerir. Kollsman penceresine bir basınç değeri girmek, standart olmayan basıncın yüksekliğini ayarlar ve daha kesin bir şekilde belirtilen yüksekliği verir.

Yükseklik Çeşitleri

• Belirtilen Yükseklik : Kollsman penceresinde basınç doğru ayarlandığında altimetrede gösterilen yükseklik.

• Gerçek İrtifa : Deniz seviyesinin üstündeki yükseklik (MSL)

• Mutlak Yükseklik : Zemin seviyesinin üstündeki yükseklik (AGL)

• Basınç Yüksekliği : Altimetrede gösterilen yükseklik standart atmosfer seviyesi 29'dur.92 "Hg Kollsman penceresine veya standart referans düzleminin üzerindeki yüksekliğe girilir Basınç yüksekliği sık sık uçuş planlaması hesaplarında kullanılır

• Yoğunluk Yüksekliği : Basınç yüksekliği standart olmayan sıcaklık için ayarlanmıştır Yoğunluk sıklıkla yoğunluk irtifasının uçak performansını etkilediğinden, hava aracının "nasıl hissettiğini" tanımlayan

Altimetre Hataları

• Konum Hatası : Statik bağlantı noktalarının konumu, bazı manevralar sırasında hava akışı bozulmasına, uçuş safhalarının kendisine kalmasına neden olur ve rüzgar koşulları.Statik port üzerinde hava akışı bozulduğunda, altimetre üzerinde hatalı okumalar meydana gelebilir.

• Elastisite Hatası : Zamanla, altimetrede aneroid gofretlerin genleşmesi ve büzülmesi metal yorulmasına neden olabilir Bazen histerezis olarak bilinir, aletin esnekliğindeki bu değişiklikler yanlışlara neden olabilir.

• Pilot Hata : Pilotlar doğru altimetre ayarını yapmalı ve Kollsman penceresine doğru girerek alti'yi ayarlamalıdır metreyi doğru okumak için. Altimetreyi doğru ayarlamamanız yüzlerce metre yükseklik hatalarına neden olabilir. 1 "Hg'lik bir fark, 1 000 fit'lik bir yükseklik sapmasına neden olabilir.

• Yoğunluk Hatası : Hava yoğunluğu bir alandan diğerine ve özellikle sıcaklık değişiklikleri ile değişir. Altimetreler daha uzun uçuşlarda belirgindir, ancak önemli sıcaklık değişiklikleri içeren kısa uçuşlarda da olabilir.

  Pilot, sıcaklık ve basıncın aynı kalması durumunda (altimetrede belirtildiği üzere) zeminin üzerinde aynı yükseklikte kalır Aynı şekilde, yüksek basınç bölgesinden alçısıölçeri değiştirmeden alçak basınç alanına uçmak, uçakların beklenenden daha düşük olmasına neden olur ve yoğunluk, sıcaklık ile değişir, çünkü altimetre ayarını değiştirmeden sıcak bir alandan soğuk bir bölgeye uçmak için aynı zamanda beklenenden daha düşük bir gerçek irtifada uçma ile sonuçlanacaktır.

• Statik Liman Blokajı : Statik portun tıkanması, cihaz gövdesinin içine sıkışan statik basınca neden olacaktır (ancak bunun dışında aneroid gofretler) ve altimetre, tıkanma anında tasvir edilen irtifada yerinde donacaktır. Hiçbir hava basıncı değişikliği ölçülmeyeceği için, altimetre iğneleri teorik olarak blokaj sabitlenene kadar hareket etmezlerdi.