Temel uçuş araçları: Hız Sürüş Göstergesi

Uçağın hızı, uçağın kokpitinin içindeki bir hız göstergesi üzerinde saatte bir mil veya mil olarak ölçülür. Hız göstergesi temel uçak araçlarından biridir ve pilotlar için önemlidir, çünkü güvenli çalışma hızlarına uyulması zorunludur.

Her bir uçağın, pilotun bilmesinin gerektiği kendi belirlenmiş hızları vardır. Pilotlar, bir uçağın kalkış, kara, durak ve farklı uçuş safhaları boyunca güvenli bir şekilde çalışacakları hızları bilmelidir.

Hız göstergesi, dinamik basıncı (koç hava basıncı) ve statik basıncı karşılaştırarak çalışır. Bu makale, teknolojik olarak gelişmiş uçaklarda bulunan yeni bilgisayarlı sistemlerin aksine konvansiyonel hızlı hız aletleri ile ilgilidir. Modern, bilgisayarlı birincil uçuş ekranlarındaki devir sayıları, bu yazıda anlatılana kıyasla hız farkını göstermektedir ve modern sensör teknolojisi kullanılarak hesaplanmıştır. Hız da donatılmış bir uçakta bir GPS ünitesinden edinilebilir.

Nasıl Çalışır

Hızlanma göstergesi, pitot-statik sistemin bir parçasıdır, bu pitot tüpündeki dinamik hava basıncını ve statik bir porttan gelen statik basıncı ölçen diferansiyel basınç sistemidir. Cihazın kasasının içinde, pitot tüpünden hem statik hem de dinamik basınç alan bir sızdırmaz diyafram bulunmaktadır. Statik basınç da muhafazanın içinden fakat diyaframın dışından ölçülür.

Diyaframın içinden ve dışından statik basınçlar toplam dinamik basıncın veya koç hava basıncının ölçümünü bırakarak birbirlerini iptal eder.

Uçak hızlandıkça, pitot tüpündeki dinamik basınç artar ve diyaframın genişlemesi sağlanır. Mekanik bağlantı sayesinde, artan hava hızının bu ölçümü, hız göstergesi iğnesinde gösterilir.

Hareket Hızları Türleri

• Belirtilen Hız Hızı : IAS, hız göstergesinden doğrudan okunan hızda olan hareketsizliktir.

• Kalibre edilmiş Hava Hızı : CAS, konum ve cihaz hataları için ayarlandıktan sonra, hava yoluyla hava aracının gerçek hızıdır. Kalibre edilmiş hava hızı (belirtilen hıza göre karşılaştırıldığında) uçağın işletim el kitabında bulunabilir.

• True Airspeed : TAS, standart dışı basınç ve sıcaklık için ayarlanmış havalı hızla kalibre edilmiştir (veya eşdeğerdir).

• Eşdeğer Hava Hızı : EAS, sıkıştırılabilirlik hataları için ayarlanmış hava hızında kalibre edilmiştir.

• Topraklama hızı : Uçağın zemin üzerindeki gerçek hızı, saatte mil veya mil olarak ölçülür. Zemin hızı, rüzgarın etkileri için düzeltilmiş gerçek hava hızındadır ve uçuş planlamasında yararlıdır.

• Mach sayısı : Mach numarası, bir hızınkiyle karşılaştırıldığında, bir uçağın gerçek hava hızıdır.Sesin hızı Mach 1. 0. olarak bilinir. Yüksek hızlı uçakların devir sayıları yerine Mach metreleri vardır.

İşaretler ve Sınırlamalar

Küçük tek motorlu uçaklar, pilotun güvenli ve verimli bir şekilde çalışmasına yardımcı olmak için renk kodlu hava hızı işaretleri kullanmaktadır. Bu işaretler, V hızları olarak bilinen önemli uçak hızlarını tasvir ettikleri için yararlıdır.

• Beyaz Ark : Hız göstergesindeki beyaz ark, normal kapak çalışma aralığını gösterir. Beyaz arkın içinde tam kapak kullanılabilir. Beyaz yay üstü, uçuş esnasında kanatların uzatılabileceği en yüksek hızı belirtir ve kanatların altındaki beyaz yayın dışındaki hızlarda çalışması güvensiz olabilir.

• Yeşil Ark : Hızlanma göstergesindeki yeşil ark, uçağın normal çalışma aralığını temsil eder.

• Sarı Ark : Sarı ark, hava hızının dikkatli bir aralığıdır. Pilotların sadece sakin havada sarı arkda çalışması önerilir. Türbülans esnasında uyarı aralıklarındaki hızlarda uçmak güvensiz olabilir.

• Kırmızı Çizgi : Sarı arkın üst kısmında, uçak için izin verilen maksimum hava hızını temsil eden kırmızı bir çizgi vardır.

Hız Sürücü Göstergesi Hataları

Pitot tüpünün veya statik bağlantı noktasının tıkanması veya her ikisi birden bir hava hızı göstergesi etkisiz kalacaktır. Bir tıkanıklık en çok böcek, su veya buzlanma sonucudur.

Pitot tüpü ve boşaltma deliği tıkanırsa, hız göstergesi bir altimetre gibi davranır ve uçak daha yüksek bir yüksekliğe tırmanırken hava hızında bir artış, iniş esnasında hava hızında bir düşüş gösterir.

Eğer pitot tüp bloke olur ve dren deliği açık kalırsa, ram hava basıncı pitot tüpünde sadece statik basınç bırakarak boşaltma deliğinden dışarı akar. Pitot tüpündeki yeni statik basınç, statik porttaki statik basınca eşdeğer olur ve hız göstergesi '0' okur.

Statik bağlantı noktası engellenmişse (ancak pitot tüpünü değil), hız göstergesi çalışacaktır, ancak yanlış olacaktır. Statik hava, cihazın çalışmadığı irtifada gövde içine sıkıştığından, normal bir hava hızından daha düşük bir tırmanışa neden olur. Engelin oluştuğu yükseklikten uçtuğunda, hız göstergesi normalden yüksek okuyacaktır.

Acil Durum Çalışması

Bazı uçaklar pitot tüp ısıtma elemanları ile donatılmıştır. Pitot ısı, buzun pitot tüpü üzerinde oluşmasını önleyici önlem olarak kullanılır ve soğuk havalarda uçarken aktif hale gelir.

Birçok küçük uçak, statik bir bağlantı noktası engellendiğinde kokpitteki bir kolu çekerek etkinleştirilebilen alternatif bir statik kaynak ile donatılmıştır. Yeni alternatif statik basınç, uçuş esnasında dış ortam basıncından daha düşük bir basınçtır ve bu da cihaz göstergelerinin biraz yanlış olmasına neden olur, ancak pozitif uçak kontrolü sağlamak için yeterince iyi bir gösterge sağlar.