Neden uçmaya henüz sahip değil miyiz?

Ayda bir erkek koyduk. Tüm dünyaya kısa mesaj gönderiyoruz. Soğuk füzyonu hakimiyet altına aldık. Pekâlâ, bu bir aldatmacaydı …

Ancak uçan bir araba kurmak için yapılan birçok girişim eninde sonunda başarısızlıkla sonuçlanan fantastik hayaller ya da aldatmacalar gibi görünüyordu. Ve henüz başarısız olmasa da, kalıcı olarak geliştirme aşamasındalar ya da bir çeşit onay bekliyorlar gibi görünüyor.

Peki neden uçan arabalarımız yok?

Herkes ister, değil mi? Hepimiz garajımıza çıkıp arabamızı ateşe, bir piste sürmeye, kanatları katlayıp, gökyüzüne fırlatmaya, ülkenin dört bir yanına uçarak, bir piste inmeyi, kanatları katlayabilmeyi ya da düşürmeyi istiyoruz tekerlekleri aşağıya çekin ve akrabaları ziyaret etmeye veya sahildeki toplantıya ya da tatile gitmeye devam edin. İletişim sektöründe, internetten, kablo televizyonuna veya telefonumuzu evimize getiren son mermi hakkında konuşuyoruz. Bu son kilometre, ulaşmak son derece zor ve pahalı olan son birkaç yüz metre. Kişisel havayolu taşımacılığıyla ilgili kirli küçük sır. Bizi yalnızca piste götürüyor - ve pist gitmek istediğimiz yerde değil. Sahile, otele veya ofise gitmek istiyoruz.

Fakat gerçekten onları istemiyoruz … Sonuçta, uçan bir araba oldukça iyi ses çıkarır. Ama onunla ilgili geldiğinde, çoğu insanın sevdiği uçan bir arabanın fikri.

Kulağa hoş geliyor. Etkili görünüyor. Ve garip bir kozmik Jetsons tarzı bir şekilde, belki de biraz romantik. Fakat bununla ilgili bir oyuncak, ve birçok insan onun sahip olması gereken maliyeti ve gereksinimleri, ilgili yönetmelikleri ve bir tekne veya havuz gibi bazı insanların sadece bir kısmını keşfedince itirazını kaybeden bir oyuncak. muhtemelen sonuçta kullanmayacağının farkındasın.

3'ten büyük ->

Uçan araba tasarımları (herneyse bugüne kadar) berbat arabalar … ve berbat uçaklar yapmışlardır. Bir araba olarak, o kadar da büyük değil. Örneğin, Terrafugia Transition, arkadan çekiş, korkunç görüş ve saatte 70 milin üzerinde hız almamaktadır. Yine de gerçekten bir araba için tasarlanmamıştı. Yaklaşık 300.000 dolarlık bir fiyat için bir Ferrari F12 alıp yolunuzu daha eğlenceli hale getirebilirsiniz.

Ve uçak olarak uçan araba yavaş ve beceriksiz. Aslında bir uçak olmak için tasarlanmamıştı. Böylece ikisinin de en kötüye gidersiniz. 300.000 $ karşılığında karı ve çocuklar, köpek, kayak dişlileri ve tüm bagajlarınızı bir haftalık tatile çıkaracak olan ortak tek motorlu uçaklardan herhangi birini (SR22 gibi) satın alabilirsiniz. Ve oraya çok daha çabuk gideceksin.

Uçak ve araç sertifikası sorunları var …

Yani talep var, düşünüyoruz.Ve tasarımcılar, Transition ve Pal V gibi uçan araçları inşa etmeye başladılar. Fakat, tüm araç kurallarına uyan bir otomobilin yanı sıra uçak sertifikasyonu ile ilgili federal havacılık düzenlemelerini nasıl tamamladınız? Bu kolay bir iş değil ve sonuçta en azından şu an için, uçan arabalar ağır bir fiyat etiketi ile gelecektir.

Havacılık endüstrisi, bu uçan araçları sınıflandırmaya çalıştı - belirli olarak - Geçiş, Light Sport Aircraft ya da LSA uçakları gibi, hem uçak için hem de uçak için pilot.

Hafif bir sporcu, basınçsız tek motorlu bir pistonlu uçak olmalı, 1 kilo ve 320 kilo ağırlığa sahip olmamalı ve maksimum 120 knot hızına sahip olması gerekir. Sabit iniş takımı ve sabit pistli bir pervaneye sahip olmalı - etrafında çalışılması zor olan tasarım hususları. (Araba lastikleri veya uçak lastikleri? Aracınızı sürmek için pervane ile ne yapıyorsunuz? Hava yastığı var mı? Veya Cirrus SR22 gibi bir paraşüt?)

3'ten büyük ->

Buna ek olarak, hafif spor uçakları iki kişiden fazla kişiyle sınırlandırılmıştır, bu nedenle hangi çocuğun sahile götürülmesini istediğinizi seçmelisiniz.

Bagaj için fazla yer yok. Pratik olarak konuşmak, bu korkunç bir fikir. Ancak sonuçta bir oyuncak.

Hafif spor uçak sertifikası, bu arada, uçağı daha uygun fiyatlı hale getirerek ve uçağın sertifika standartlarına karşı bağışık olacak bir uçak kategorisi yaratarak genel havacılık sektörünün büyümesini teşvik etmenin bir yolu olarak tasarlandı. Çoğu uçakta tabidir. Hafif spor uçak kategorisi, insanların daha az mali yük için pilotluk etmesini kolaylaştıracaktır. Ancak endüstrinin bu kısmı bugüne kadar sefil bir şekilde başarısız durumda. Birçok yeni LSA tasarlanmış ve inşa edilmiş, ancak olmadı. Çeşitli nedenlerle, sektörün bu hafif spor sektörü kalkışa geçemedi ve günümüzde çok az kullanılan hafif spor uçakları piyasaya çıktı.

Ama uçan arabalara geri dönün. Uçuş onaylı bir araba almak imkansız bir görev gibi görünüyor, ancak Terrafugia'daki acımasız insanlar hala üzerinde çalışıyor: Geçiş, şu an federal yol tanrıçaları ve otomatik düzenleyicilerin onayını bekliyor.

Ve pilot sertifikasyon sorunları var …

Hafif spor uçaklarının işi harika ama bu uçaklar (uçan uçaklar) için bir spor pilot belgesi gerekiyor ve spor pilot belgesinde kısıtlamalar var. Bu nedenle, fantezi yeni uçan araba ve fantezi yeni bir spor pilot belgesi ile, bir kişinin hala istedikleri yere uçmasına izin verilmez.

Spor pilotu olmak için, FAA yazılı sınavına girmeniz, uçuş eğitmeni tarafından en az 20 saat çift yönlü eğitim almanız ve FAA tarafından belirlenmiş bir muayene uzmanıyla "kontrol gezisi" gerçekleştirmeniz gerekmektedir. (Yine bir başka zorluk, kaç tane pilot inceleme uzmanı, uçan bir arabaya atılmak isterler ki hakkında hiçbir şey bilmiyorlar mı?)

Spor pilotları ayrıca üçüncü sınıf bir havacılık tıbbi sertifikasına sahip olmalıdır (bir pilot belgesi bir pilotun tıbbi sertifikası bulunmadığı takdirde bir havacılık tıbbi sertifikası yerine bir sürücü belgesi kullanılabilir. Geçmiş ve uçuş emniyetini veya komutanlık sorumluluklarındaki pilotlarını etkileyecek sağlık durumları yoktur.)

Spor pilotları bir işi ilerletmek için can atamazlar (özür dilerim, iş adamları) ve tazminatlar için yolcuları taşıyamaz veya kiralama. 10 bin fitlik MSL'nin üzerinde uçamazlar ve yalnızca yurtiçi (uluslararası olmayan) günlük uçuşlar için sınırlıdır.

Ve sonra hava sahası sorunları var …

Son olarak, FAA, hava sahamızı güvende tutmak için bir sorumluluğa sahiptir ve eğer bir sürü uçağın bir sürü uçağı hayal edebiliyorsa, normal helikopterler, sabit kanatlı uçaklar, sıcak hava balonları, kayık kamyonlar ve RC uçaklarıyla birlikte, düşük irtifalı hava sahası biraz kaotikleşiyor.

FAA, güvenli ve etkili olabilmek için, uçmakta olan tüm arabaları mevcut hava sahası profiline sorunsuz bir şekilde dahil etmeyi planlamalıdır ve bu, uçağa binen araçların, ADS-B gibi araçlara sahip olmaları gerekir. belirli hava sahası veya havaalanları.

3'ten büyük ->

Larry Page öylesine dene kadar bitmedi …

Hala halka açık uçan arabalarımız olmadığı pek çok sebep var.

Ancak karamsarlık bir yana, büyülü bir uçan arabanın arayışının henüz gerçekleşmediğine inanmak için bir neden var. Google'ın kurucularından Larry Page, son zamanlarda Zee adında uçan bir otomobilin yeni başlangıcına 100 milyon doların üzerinde yatırım yapmış olduğu yönünde söylentiler yayınladı. Aero. Ve Toyota'ya, 2014'te, aracın altına kayacak istiflenebilir kanatları içeren bir uçağın bir versiyonu için açtığı bir patent verildi. Oyun açık.