Video: Kary Mullis' next-gen cure for killer infection 2025
Ulusal hava sahası sistemi geliştikçe, FAA birçok yeni teknoloji kullanacak. FAA'nın NextGen programında uygulanmakta olan birincil sistemlerden biri, Otomatik Bağımlı Gözetim-Yayın'ın (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) kısaltması olan ADS-B'dir. FAA, operasyonları hızlandırmak için ulusal havasahası sistemi içerisindeki tüm uçaklar için temel seyir kaynağı ADS-B'yi uygulamaktadır.
ADS-B, Birleşik Devletlerin çoğunda halihazırda faal durumdaysa da, riskler ve maliyetler hakkında sorular hala var.
ADS-B'nin Rolü
Yakın gelecekte, havacılık endüstrisinin ADS-B kullanımı yoluyla hava trafiği tıkanıklığını azaltmanın bir yöntemi olan serbest uçuş fikrini kabul etmesi istenecektir. ADS-B sistemi, pilot ve kontrolör iş yükünü de azaltır ve uçaklar için daha doğrudan yönlendirme sağlar, böylece paradan ve zamandan tasarruf sağlanır.
Birleşik Devletler'deki hava trafik kontrol sistemi yıllardır verimsizlik çekti. Sistem, tüketici talebinde ve gecikmelerde artış görmeye devam ediyor.
2009 raporunda FAA, "NextGen olmadan gökyüzünde bir tıkanıklık olacak. 2022 yılında FAA, bu başarısızlığın ABD ekonomisine yılda 22 milyar dolarlık bir kayıp ekonomi harcamasına neden olacağını tahmin ediyor. Hava ulaşım sistemi dönüştürülmediyse, bu sayı 2033 yılına kadar 40 milyar dolardan fazla büyüyor. “
ADS-B sisteminin rolü kapsamlı bir programdır. Sistem, denetleyicilere ve pilotlara hassas, gerçek zamanlı veriler sağlamak için son derece hassas GPS tabanlı zemin ve hava gözetimi kullanmaktadır. Bu veriler, radarın kendisinden daha doğru, uçak arasındaki ayrımı azaltmak, güvenliği arttırmak ve uçaklar için daha doğrudan güzergah sağlamak için kullanılabilir.
Buna ek olarak, gerçek zamanlı trafik ve hava durumu fonksiyonları, bazı durumlarda operatöre ücretsiz olarak uçuş güvertesinde sağlanacaktır.
ADS-B, uçakların yüksekliğini, hızını ve yolunu belirlemek için uçağa dayalı bir transponder (Mod S), genel navigasyon uydu sistemi (GNSS) ve yer istasyonlarını kullanır. Bu bilgiler daha sonra uçaklardan uçağa, uçaktan kontrolör veya yer istasyonuna, diğer katılımcı taraflarla birlikte iletilir.
Güvenlik Riskleri
Genel olarak, ADS-B sistemi hava sahası sistemimizin geleceği için önemli bir gelişmedir. Ancak risksiz değildir. Mevcut radar sistemi çoğunlukla risksiz, doğru bir seyir sistemi olduğundan, tamamen yeni bir sisteme geçiş, güvenilirlik, güvenlik riskleri ve maliyet konularını gündeme getirmektedir. Bu sorular ve riskler nelerdir ve kabul edilebilir bir düzeye indirgendiler mi?
FAA nihai sonucun açıkça daha güvenli, daha verimli bir hava yolculuğu sistemi olacağını gösterdi ve duruşlarını desteklemek için araştırma yaptı, programın incelenmeye ve yeniden incelemeye devam etmesi gerekecek. Bir güvenlik açısından. Herhangi bir yeni sistemin uygulanması, bilinmeyen hatalar ve tehlikeler getirir.
ADS-B için bu tehlikeler şunları içerir:
- Eğitim ve insan faktörleri
- GPS hatası
- Aviyonik arızalar
- Güvenlik sorunları.
Bu konular tamamen çözülmüş olmakla birlikte, risk olarak tanımlanmış ve olabildiğince risklerini en aza indirgemek için önlemler alınmıştır. 2000 yılındaki bir araştırma, sisteme ilişkin olarak tipik bir sistem güvenliği önceliği dizisini tamamladı ve kalıntı riskin "kabul edilebilir düzeyde kontrol edildiğini" buldu. "
ADS-B'nin gelişmesinin başlangıcında, Kaptan Sistemi Güvenliği Çalışma Grubu, ADS-B'nin gerekli araştırmasını ve bir ön tehlike analizini sağlamak için FAA ile ortak olarak kuruldu. Karar verici tehlikeler şunlardır:
İnsan Faktörleri
- Konfüzyon ve durumsal farkındalığın kaybı
- Aviyoniklerin uygun olmayan kullanımı
- Pilot usul hataları
- ATC ile koordinasyon sorunları
- Durumsal kayıp
Yerüstü Sistemi Riskleri
- Kalibrasyon hataları
- İletişim kaybı
- Arıza
Aviyonik Arıza
GPS Hataları
Hava durumu, trafik ve arazi arızalar
- Kapsama alanı yetersizliği
- Sınırlı öngörüler
- Sınırlı raporlama istasyonları
Güvenlik açıkları
- Sahtecilik, sızdırma ve maskeleme
Bu risklerin çoğu araştırılmış, analiz edilmiş, hafifletilmiş ve kabul edilmiştir. Fakat ADS-B ile ilgili en büyük tehlikelerin biri hala: İnsan hatası. Pilot, kullandığı ekipmanı tam olarak anlamıyorsa, sistem bir fayda yerine bir tehlike haline gelir. Araştırmalar, gelişmiş aviyonik sistemlerin, operatörlerin güvenli bir şekilde kullanabilmesi için ayrıntılı eğitim ve anlayışa ihtiyaç duyduklarını ve birçok operatör ADS-B ile güvenli bir şekilde uçmak için ihtiyaç duydukları eğitimi gönüllü olarak almamasını öneriyor. Ve 2020 yılına kadar FAA'nın ADS-B ile donatılacak bütün uçakların ADS-B yetkisi gelişmiş aviyonik ve insan hatasıyla ilgili maliyetleri ve tehlikeleri yoğunlaştıracaktır.
Capstone projesi, ADS-B kullanırken aşırı baş aşağı sürenin durumsal farkındalığın sıklıkla kaybolmasına ve bu durumda bir kazanın nadir olmasına rağmen sonuçta ortaya çıkan bir kazanın büyük ihtimalle felaket olacağını belirtti. Bu uçan dünyaya tanıdık gelen ADS-B kullanıcıları için bir sorun olmaya devam edecek sürekli bir risktir. Pilotlar, bu riski eğitim ve farkındalık yoluyla olabildiğince azaltmak için sorumluluk kabul etmelidir.
ADS-B, herkesin söylediği ve yapıldığı zaman, ülkenin hava sahası sistemine güvenli, verimli bir ektir. Ancak herhangi bir navigasyon yardımı veya aviyonik sistem gibi, operatör kadar güvenlidir.
Affiliate Ads - Affiliate Reklam Programlarından Para Kazanın Hakkında 6 İpucu

Affiliate programlar gelirinizi tamamlamak için harika bir yoldur, ancak onları sizin için çalışmak için de bir ortaklık ağı kurmak için zaman ve çaba harcamaya istekli olmalısınız. İşte doğru yaklaşımı kullanmaya başlamanıza yardımcı olacak 6 ipucu.
ADS-B'nin İşleyişi: NextGen'in Kuruluşuna Bir Bakış

ADS- B, hava trafik kontrol cihazlarına doğru uçak bilgisini sağlamak için uydu verilerini kullanarak çalışır. ADS-B, FAA'nın NextGen programının bir parçasıdır.
ADS-B Çıkışı ve ADS-B Arasındaki Fark?

ŞImdiye kadar yalnızca ADS-B Out, 2020'de yürürlüğe giren FAA'nın Nihai Kararname'since zorunlu kılmıştır. Fakat ADS-B nedir? Ve hem ADS-B Giriş hem de Girişe ihtiyacınız var mı?