ADS-B Çıkışı ve ADS-B Arasındaki Fark?

Uçakta kurulabilen iki ADS-B (otomatik bağımlı gözetim-yayın) ekipmanı vardır: ADS-B Out ve ADS-B In. Her ikisi de değerlidir, ancak 2015 yılı itibariyle sadece belirlenmiş hava sahasında çalışan tüm uçakların 1 Ocak 2020'ye kadar ADS-B Out ile donatılmış olması gerektiğini belirten FAA Nihai Kural tarafından yalnızca ADS-B Out yetkilendirilmiştir.

Otomatik Bağımlı Gözetim-Yayın sistemi (ADS-B) FAA'nın Sonraki Genel Hava Ulaşım Sisteminin (NextGen) temelidir.

Bu, ülkenin hava sahasını daha verimli hale getirmek için radar yerine biraz uygulanan uydu tabanlı bir sistemdir.

ADS-B, hava trafik kontrolörleri ve diğer katılımcı uçakların, daha güvenli operasyonlar, uçaklar arasındaki ayrılmış standartların azaltılması, daha doğrudan uçuş güzergahları ve daha operatörler için maliyet tasarrufu.

Peki ADS-B Out ve ADS-B In arasındaki fark nedir? Hem uçağın için ADS-B Out hem de In'e ihtiyacın olacak mı?

ADS-B Out:

ADS-B Out, ADS-B'nin "yayın" kısmıdır. ADS-B Out yeteneğine sahip bir uçak, hız, irtifa ve yer gibi hava aracı verilerini ADS-B yer istasyonlarına sürekli iletecektir. ADS-B Out yeteneği için gerekli olan minimum ekipman, önceden kurulmuş bir Mode C veya Mode S transponderi ile kullanılmak üzere bir 1090 MHz Mode S transponderi veya ayrılmış bir 978 MHz UAT ve bir WAAS-etkinleştirilmiş bir ADS-B onaylı verici içerir GPS sistemi.

ADS-B Giriş:

ADS-B In, sistemin alıcı kısmıdır. ADS-B Ekipmanlarda, düzgün bir şekilde donatıldığında, katılımcı diğer uçakların ADS-B Out verilerinin bir bilgisayar ekranında veya bir elektronik Uçuş Çantasında kokpite götürülmesini sağlar. ADS-B Giriş işlevi, "giriş" özelliğine sahip olan özel bir ADS-B alıcısı ile birlikte onaylanmış bir ADS-B Çıkışı sistemini gerektirir.

Ayrıca, grafik hava ve trafik görüntüleri (TIS-B ve FIS-B olarak adlandırılır) için bir ADS-B uyumlu ekran arabirimi gerekecektir.

Diğer faydalı bilgiler:

• TIS-B, Trafik Bilgisi Hizmeti-Yayıncılığının kısaltmasıdır. TIS-B hizmetleri hem 1090 MHz Mode S transponderi hem de 978 MHz UAT sistemleri ile çalışacaktır. TIS-B ile abonelik hizmeti veya ek ücret alınmaz.
• Uçuş Bilgilendirme Servisleri-Yayın için kısa olan FIS-B, yalnızca 978 MHz UAT yapısı kullanılarak alınabilir. Ayrıca, 978 UAT olan herkes için ücretsizdir.
• Avrupa'daki standart olan 18 000 feet ve üzerinde uçan uçaklar için 1090 MHz Mode S transponderi gereklidir.
• 978 MHz BAT öncelikle genel hava pilotlarına pazarlanmaktadır, çünkü yalnızca 18,000'in altında ve Amerika'da kullanılabilir.
• Uçak sahiplerinin uçaklarını ADS-B Out ile donatmak için en az 5000 dolar harcayacağı ancak maliyetlerin bundan çok daha yüksek olması bekleniyor.
• 1 Ocak 2020'den sonra atanmış kontrollü hava sahasına girmek isteyen tüm uçakların en az ADS-B Out yeteneğine sahip olması gerekecektir. Şu anda ADS-B In isteğe bağlıdır, ancak durumsal farkındalık için yararlı bir araçtır.
• Pek çok endüstri uzmanı, son başvuru tarihini uzatmak ve kurallara uyulmasını istisnalar atarak uçaklarını donatmak için zamana sahip olmaya çağırdı. Bakım tesisleri ADS-B ile ilgili bir iş birikimine sahip olmayı bekliyor ve pek çok uzman, gerekli tüm uçakların 2020 son tarihinden önce ADS-B'ye sahip olabilmesi için çok az şans olduğunu söylüyor.

Ek Bilgiler:

Uçağımı Nasıl Hazırlarım?

FAA, ADS-B Üzerindeki Son Kurallar