Uçaklar: Pitot-Statik Sistem

Hızaşırtma göstergenizin nasıl çalıştığını merak ettiniz mi? Cevap, koç hava basıncını ölçen ve hava yoluyla havayolunun hızını belirtmek için statik basınca kıyasla, piot-statik sistem adı verilen basit bir sistemde yatıyor. Ve sana tek söylediği bu değil. Aynı statik hava sistemi bize rakımımızı verir ve dakikada ayak olarak ne kadar hızlı tırmanıyor veya iniyor olduğumuzu söyler.

Pitot-statik sistem, üç temel uçak aracına enerji sağlar: Hız göstergesi, altimetre ve dikey hız göstergesi.

Bileşenleri

• Bileşenleri Pitot Tüp ve Hattı

  : Pitot tüp, hava hızını ölçmek için kullanılan uçağın dış kısmında bulunan L-şeklinde bir cihazdır. Tüpün önüne küçük bir açıklık vardır, burada tüpün arkasına koç hava basıncı (dinamik basınç) girer ve bir de boşaltma deliği bulunur. Bazı tipler veya pitot tüpleri, buzun hava girişini veya tahliye deliğini tıkamasını önleyen tüpün içinde elektronik bir ısıtma elemanına sahiptir.

• Statik Bağlantı Noktaları ve Hatları
  : Statik bağlantı noktası küçük bir hava girişi olup, genellikle uçakların yanında gövdeye gömülmüştür. Statik bağlantı noktası, ortam basıncı veya barometrik basınç olarak da bilinen statik (hareketsiz) hava basıncını ölçer. Bazı uçaklar birden fazla statik bağlantı noktasına sahiptir ve bazı uçakların bir veya daha fazla bağlantı noktası bloke olur diye alternatif bir statik bağlantı noktası vardır.

• Aletler

• : Pitot-statik sistem üç aygıt içerir: Hız göstergesi, altimetre ve dikey hız göstergesi. Statik çizgiler, her üç enstrümana da bağlanır ve pitot tüpündeki hava basıncı, yalnızca hız göstergesine bağlanır. Alternatif Statik Bağlantı Noktası (takılıysa)

: Bazı uçakların kokpitindeki bir kol, ana statik bağlantı noktasının tıkanma durumunda alternatif bir statik bağlantı noktası işletir. Alternatif statik sistemin kullanılması, aletler üzerinde biraz yanlış okumalara neden olabilir, çünkü kabin kanadı içindeki basınç genellikle yükseklikteki ana statik portlardan daha yüksektir.

Normal Çalışma

• Pitot statik sistemi statik basınçları ölçerek ve karşılaştırarak ve hız göstergesi durumunda statik ve dinamik basınca göre çalışır.
• Hareket Hızı: Hareket Hızı Göstergesi, içindeki aneroid diyaframlı kapalı bir kutudur. Diyaframı çevreleyen kasada statik basınç oluşur ve diyaframa statik ve dinamik basınç uygulanır. Hız arttıkça, diyaframın içindeki dinamik basınç artar ve diyaframın genleşmesine neden olur. Mekanik bağlantı ve dişliler vasıtasıyla, hava hızı, cihazın yüzündeki iğne işaretçisi ile gösterilir.
• Altimetre: Altimetre bir barometre görevi görür ve statik portlardan statik basınç da sağlanır. Mühürlenmiş alet çantasının içinde, aynı zamanda, gofret olarak da bilinen, kapalı bir anoroid diyafram istifi bulunur. Bu gofretler, 29,92 "Hg'a veya standart atmosferik basınçta kalibre edilmiş bir iç basınçla sızdırmaz hale getirilirler. Basınç arttıkça ve çevresindeki alet çantasına düştüğünde, bunlar genleşir ve büzülür. Kokpitin içinde bir Kollsman penceresi, pilotun kalibre etmesini sağlar aletini standart olmayan atmosfer basıncını hesaba katmak için yerel altimetre ayarına çevirin

VSI: Dikey hız göstergesi statik porta bağlı ince bir sızdırmaz diyaframa sahiptir Çevredeki alet çantası da sızdırmaz ve statik hava basıncı ölçülü bir sızıntıyla Bu ölçülü sızıntı, basınç değişikliğini daha yavaş tedbirler alıyor; bu da, eğer uçak tırmanmaya devam ederse, basınç birbirine yetişmeyecek ve böylece hız bilgisinin alet yüzünde ölçülmesine izin verilecek. uçak seviyeleri kapanır, hem ölçümlü sızıntıdan hem de diyafram içerisindeki statik basıncın basınçları eşitlenir ve VSI kademesi levyi göstermek için sıfıra döner el uçuşu.
Hatalar ve Anormal Çalışma

• Pitot-statik sistemle ilgili en yaygın sorun, pitot tüpünün veya statik portların veya her ikisinin tıkanmasıdır.

• Eğer pitot tüpü tıkanırsa ve boşaltma deliği açık kalırsa, hava hızı sıfır okunur.

• Pitot tüpü ve boşaltma deliği tıkanırsa, hız göstergesi, yükseklik artışı ile daha yüksek hava hızları okuyarak bir altimetre gibi işlev görür. Bu durum hemen tanınmazsa tehlikeli olabilir.

Eğer statik port (lar) bloke olur ve pitot tüpü çalışmaya devam ederse, hız göstergesi ancak çalışmaz ve göstergeler hatalı olur. Altimetre tıkanıklığın meydana geldiği bir yerde donacak ve VSI sıfır gösterecektir.

Pitot-statik sistemle ilgili bir diğer problem de diyaframların elastikiyetini bozabilen metal yorulmasıdır. Ayrıca, türbülans veya ani manevralar hatalı statik basınç ölçümlerine neden olabilir.