Uçakların Geri Dönüştürülmesi

Uçak geri dönüşümü, ömrünü tamamlamış uçaklardan parçalar ve malzemeleri toplamakla ilgilidir. Havayolu endüstrisi maliyetleri düşürmenin yanı sıra çevreye duyarlı olmaya da çalışıyor gibi görünen bir diğer husus da uçak geri dönüşümü. Önümüzdeki 20 yıl içinde görevden alınması planlanan 12.000 uçak ile geri dönüşüm daha büyük bir rol oynayacak.

Uçak geri dönüşüm cihazları, kısa ve uzun cam ve karbon fiber kompozitler, alüminyum, teller, tekstil ve halı, iniş takımı, elektronik cihazlar, köpük, akışkanlar, titanyum ve çelik alaşımları, motorlar ve diğer bileşenler dahil olmak üzere çeşitli bileşenleri ve malzemeleri çıkarır.

En değerli bileşenler genellikle motorlardır. Özellikle uçağın bu parçaların geçmişi hakkında detaylı bakım kayıtları varsa, yeniden kullanılabilir veya yenilenebilecek parçalar en fazla değere sahiptir ve geri dönüşüm işlemlerinin karlılığını sağlar. Geri dönüşüm amacıyla uçakların karkas veya gövdesindeki diğer malzemelerin geri kazanımı, parçaların alınmasından daha az kazançlıdır. Yaşam döngüsünün erken dönemlerinde uçakların geri dönüşümü, gittikçe daha çok uçak son bir zaman geçtikçe daha acil bir öncelik haline geliyor.

Uçak Geri Dönüşüm Süreci

Uçak geri dönüşüm süreci tahribatsız sökme faaliyetiyle başlar. Her şeyden önce yolcu koltukları, motorlar ve diğer bileşenler gibi kolayca çıkarılabilen bazı parçalar alınır. Sonunda yalnızca kabuk kalır. Bu noktada, büyük bir ekskavatör, uçağın geniş kabuğunu yıkıyor. Kabuğun farklı parçaları küçük parçalara ayrıldıktan sonra, geri dönüşümün bir sonraki aşaması için taşınırlar.

Geri dönüşüm için çeşitli metal türleri yanı sıra plastikler de bulunmaktadır. Bir sıralama işlemi gerekiyor. Demir ve çelikleri alüminyumdan ve plastikten ayırmak için güçlü bir mıknatıs kullanılır. Nihai bir elle kontrol, tüm materyallerin hatasız olarak sıralanmasını sağlar. Her şey ayrıldıktan sonra, bu materyallerin her biri ayrı geri dönüşüm akımlarına yönlendirilir.

Sonuç olarak, bu geri dönüştürülmüş metaller bir dizi ürün üretmek için ham madde olarak kullanılabilir.

Hizmet Sona Eren Uçak Parçalarının Farklı Kullanımları

• Geri kazanılan ve işlendikten sonra eski uçakların yeniden kullanılabilir malzemeleri devre kartları, bilgisayarlar ve televizyonlar gibi ürünler üretmek için kullanılır.
• Bazı uçak parçaları yenilenebilir veya yeni uçaklarda tekrar kullanılmak üzere yenilenebilir. Yeni uçakların montajında ​​kuzinim arabaları, tepsiler ve havai bidonlar gibi eski uçak parçalarının kullanılması uçak üreticilerinin maliyetleri kontrol etmesine yardımcı olabilir. Aslında, uçakların parçaları hasat etmek için hayatlarının erken dönemlerinde gittikçe emekliye ayrılıyor ve bu da hasarsız satmaktan daha fazla kazanç elde edebiliyor.
• Uçaklar giderek yeniden kullanım ve geri dönüşüm ile tasarlanmaktadır.

Uçaklarda Geri Dönüşümün Diğer Faydaları

• Depolama gereksinimlerini, doğal kaynakların tüketimini ve enerji talebini azaltır.

• Çevre dostu olarak uçak atıklarının atılmasını sağlar ve hava, su ve toprak kirliliğini azaltır.

Uçak Geri Dönüşüm Endüstrisi Ticaret Birliği

Uçak Filosu Geri Dönüşüm Derneği (AFRA), uçak parçaları ve malzemelerinin geri dönüşümü ve geri kazanımı konularında çevre açısından en iyi uygulamaların geliştirilmesine ve takip edilmesine ayrılmış önde gelen küresel ticaret birliği olarak tanınmaktadır.

Hayat sonu uçak motorlarının ve hava karayollarının sürdürülebilir yönetimi için 2006 yılında kurulmuştur. Üye şirketleri ömrünü tamamlamış ticari uçak işlemlerini merkezleyen tek kar amacı gütmeyen ticaret birliğidir. AFRA, tüm üyelerinin kolektif deneyimini En İyi Yönetim Uygulaması olarak topluyor, birleştiriyor, yayınlıyor ve destekliyor. AFRA tüm üye şirketler arasında daha fazla işbirliği ve iletişim sağlar. Bugüne kadar üye şirketleri, 2000 uçaklarının pazara geri verilmesine katkıda bulunmuşlardır.

Sanayi İstatistikleri

• AFRA, önümüzdeki 20 yıl içinde 1 $ değerinde 12.000 uçağın olacağını tahmin ediyor. 3 trilyonluk servis ömrü sona erecek.
• Şu anda, bir uçağın yüzde 80-85'i geri dönüşümlüdür ve bu yalnızca birkaç yıl önce yüzde 50'den az olmuştur. AFRA, bu sayıyı 2016 sonuna kadar yüzde 90'a çıkarmayı hedeflemektedir.