Havalimanı ve Pist Aydınlatma Sistemleri geceleri herhangi bir büyük havaalanı oldum eğer

Gece herhangi bir büyük havaalanına gittiysen, yanıp sönen beyazdan sarıya, titreşen sarıdan sabit kırmızıya ve hatta maviye kadar birçok farklı ışık türü olduğunu fark etmiş olabilirsiniz. Havaalanı aydınlatması, gece çalışan havaaracıları için açıktır, ancak neden bu kadar çok türe ihtiyaç duyarız? Ve tüm renkler ne anlama geliyor?

Havaalanı ışıkları farklı türlere ayrılabilir: Genel havaalanı aydınlatma, taksi yolu aydınlatma, pist aydınlatma ve yaklaşım ışık sistemleri.

Genel Havaalanı Aydınlatma

Genel havaalanı aydınlatması genellikle havaalanı işaret lambası ve kuleler, binalar ve inşaat ekipmanlarının üstündeki beyaz veya kırmızı işaret lambaları içerir.

Havalimanı sinyal lambası uzak mesafelerden görülebilen geniş, güçlü bir dönen ışıktır. Genel kullanım havaalanı işaretleri yeşil ve beyaz döner. Askeri havaalanları yeşil ve beyaz dönüyor ancak her yeşil ışık için sivil havaalanlardan ayıran iki beyaz ışık var. Ve helikopterler yeşil, beyaz ve sarı ışıklar arasında döner. Ülkeyi tırmanan pilotlar, geceleri navigasyon yapmakta olan bir havaalanını kolaylıkla tespit ederek, gece navigasyon yaparken pilotlar için en kolay kontrol noktalarından biri haline getirebilirler. Bazen hava trafik kontrolörleri, sinyal lambasını gerektiği gibi açabilir veya kapatabilir; diğer zamanlarda bir zamanlayıcıya ayarlanır.

Düşük yoğunluklu uçaklar için çarpışma önlemeye yardımcı olmak için, havaalanı binaları, kuleleri ve sahadaki diğer uzun ekipmanların üzerinde küçük, sabit bir kırmızı sinyal bulunur.

Taksi Işığı

• Taksi Işığı: Taksi yol kenarı ışıkları mavi renkte olup taksi yollarını çizmektedir. Havaalanları genellikle yeşil taksi yolu merkez hattı ışıklarına sahiptir.
• Boşluk Çubuğu Işıkları - Taksi yolunun içine yerleştirilen boşluk çubuğu ışıkları sabit sarıdır ve gece tutma çizgisinin veya taksi yolunun kesişiminin görünürlüğünü artırmak içindir.

• Stop Bar Işıkları - Sadece belirli havaalan- larda kurulu stop çubuğu ışıkları, görüş mesafesinin düşük olduğu durumlarda (düşük IMC) bir pisti geçmek veya girmek için ATC açıklığını güçlendirmek içindir. Bunlar, sabit kırmızı olan ve kısa mesafedeki tutsak teleskobik boyunca uzanan kaldırım ışıklarıdır. Piste bir pilot temizlendiğinde, durdurma çubuğu ışıkları kapanacak. Bir taksi yolunun buluştuğu alanı -
• Pist Görevlisi Işıklar - tutma kısa hattında taksi yolunun herbir tarafında konumlandırılmış iki kararlı sarı ışıklar Bir çift pist görevlisi ışıkları tutun kısa çizgiye dikkat çekmek içindir pist

Pist Işıkları

• Pist Uç Tanımlayıcı Lambaları (REILs): Pistin yaklaşma tarafının her iki yanında birer beyaz yanıp sönen ışık, gece taksi yollarındaki pisti belirlemeye yardımcı olur.
• Pist Eyalet Işığı Sistemleri (HIRL / MIRL / LIRL): Pist kenarındaki ışıklar pistlerin kenarlarında sabit beyaz ışıktır.Alet pistlerinde, beyaz ışıklar son 2 000 fitte veya pist uzunluğunun yarısında hangisi daha az ise sarıya dönüşür ve uçaklar pistin sonuna ulaştığında kırmızıya dönerler. Yüksek yoğunluklu (HIRL), orta yoğunluklu (MIRL) veya düşük yoğunluklu (LIRL) olabilirler.
• Pist Merkezi Aydınlatma Sistemi (RCLS) - Bazı hassas pistlerde pistin merkez çizgisi üzerinde 50 fit aralıklarla aralıklı olarak beyaz ışıklarla pist merkezi hat ışık sistemi kuruldu. 3000 feet geride kalırken, beyaz ışıklar değişen beyaz ve kırmızıya, sonra da son 1 000 feet boyunca kırmızıya dönüşür.
• Dokunmatik Alan Işığı (TDZL) - Dokunmalı bölge ışıkları, merkez çizginin yanında iki sıra halinde duran, 100 fit'ten başlayarak pistin orta noktasına veya eşiğin 3 000 fit uzağına uzanan istikrarlı beyaz ışıklardır; hangisi daha düşükse az.
• Arazi ve Kısa Işıklar - Arazi ve bekletme kısa operasyonları (LAHSO) yürürlükte olduğunda, tutan kısa çizgide pist boyunca yanıp sönen beyaz ışıklar görülebilir.
• Diğer pist aydınlatması, Pist Işıkları (REL), Kalkış Flaşı Dizi (THL), Pist Kavşak Işıkları (RIL) ve Son Yaklaşma Pist Yolu Kullanma Sinyali (FAROS) içeren Pist Durum Aydınlatmaları'nı (RWSL) içerebilir. . Bu ışıklar, gözetim sistemleri (ADS-B gibi) ile birlikte çalışır ve tamamen otomatiktir. Bir piste girmek veya geçmek güvenli olduğunda, pilotları ve kara aracı operatörlerini bilgilendirmeye yardımcı olurlar.

Görsel Glidesel Göstergeler

Görsel glideslope göstergeler, istikrarlı bir yaklaşım sürdürmek için iniş sırasında pilotlara görsel bir kılavuz sunmak için verilmiştir. Her biri birden fazla düzenleme olan VASI ve PAPI olmak üzere iki tür gelirler, ancak ikisi de pilotlara istikrarlı bir yaklaşım için kayma yolunda olup olmadıklarını iyi bir fikir verirler.

• VASIs veya Görsel Yaklaşım Eğim Göstergeleri, pistin yanındaki ışık çubuklarıdır ve ışıklandırıldığında, pilotlara, uçağın, uçağın, yaklaşımı üzerinde çok yüksek veya çok düşük olup olmadığının görsel bir göstergesi verir. VASI'ler 2, 4, 6, 12 veya 16 ışıktan oluşabilir, genellikle iki veya üç çubuk üzerine - yakın, orta ve uzakta bulunur. İki çubuklu VASİ'ler, bir yaklaşım esnasında ne için uçması gerektiğine tipik olan 3 derecelik bir glideslop için bir gösterge sağlar. Ortak bir iki çubuklu VASI sisteminde pilot, uzak çubuklarda iki kırmızı ışık ve yakın çubuklarda iki beyaz ışık görmelidir. Yakın ve uzak çubuklardaki tüm ışıklar kırmızıysa, çok düşüktür. Yakın ve uzak çubuklardaki tüm ışıklar beyazsa, çok yüksektir. Başparmak pilotlarının kullanımı kuralları "beyazın üzerinde kırmızı, iyisin."
• PAPI Hassas Yaklaşım Yolu Göstergesinin kısaltmasıdır. PAPI ışıkları yatay olarak düzenlenir ve uçağın glideslope nereye bağlı olarak, kırmızı veya beyaz olabilen dört ışık içerir. Tipik bir PAPI sistemi pistin sol tarafında bulunur. Dört ışığın tümü beyaz olduğunda, uçaklar çok yüksektir. Kayma yoluna inerken sağ taraftaki ışıklar kırmızıya dönmeye başlar.Bir uçak tam kayma yolunda olduğunda, iki sol ışık beyaz ve sağ yanar kırmızı iki ışık olmalıdır. Üç veya daha fazla ışık kırmızı olduğunda, uçağın çok düşük olduğunu gösterir.

Kaynak: DOD / Havacılık Bilgi Kılavuzu