Günlüğü, Bölüm 4

Vay. Şimdi gerçekten gemi tahta hayatına giriyorsun değil mi? Şey … pek değil.

Indoc'u tamamladıktan sonra, bölünmen sizi geri getirir. Kişisel Yeterlilik Standartları (PQS) atamaları ve bakım atamalarınız gibi çeşitli görevlere hazır olun.

Ve kimse hoşlanmasa da, bu gerekli bir kötüye göre - gemi üzerinde ilk yılınızda Yemek Servisi Görevlisi (FSA) görevleri için bölümünüzden ayrılacaktır.

FSA görevi, S-2 bölüğüne atıfta bulunulan 90 gündür (ilk tur için) ya dağınık güvertede, şefin karnında ya da Ward odasında çalışmak üzere (yani Memur ülkesi). Evet, Mess Uzmanları (MS) denilen aşçılar var, ancak yemek pişirmeleri, temizlemeleri ve yiyecekleri saklamaları için yeterli değil … bu nedenle FSA, MS üyelerini çoğaltmak için tasarlandı. Muhtemelen aşırı işlenmiş hissedeceksiniz, ancak takdir edilmek zorundasınız, ancak yapılması gereken bir işi yapıyorsunuz ve bu, hemen üstünüze gelen her kişi tarafından yapıldı. Bunu emmek zorunda olduğunuzu söylemeyeceğim - ancak bunun sonsuza dek sürmediğini unutmayın (o zamanlar öyle görünse de). Gerçekte, bugünlerde FSA'lılar, ilk kaydolduğumdan daha iyi çalışma koşulları alıyor. Ve FSA statüsündeyken duran görev günleri değilsin.

Bir liman izleme bölümüne atanacaksınız (ya da en azından olmalıydı, ancak indoc'dan sonraya kadar giden gemiler vardı) yanı sıra, Reyting durabilir.

Sadece terörle mücadele yüzünden değil, seyretmek ve izlemek gerekiyor - Donanmanın başlangıcından bu yana saatler ve gözlem var. Limanda ve işletmede farklı saatler var. Limanda, Güverte Görevlisi (OOD), Seyyar Subay (POOW), İzleyici (MOOW), DMAA, Görev Sürücüsü ve Komuta Görevlisi (CDO) gibi seyir istasyonları bulunmaktadır.

3'ten büyük ->

Hemen herkese, ödeme sınıfına veya rütbesine bağlı olarak, yukarıdakilerden biri veya daha fazlası duruyor (ve tüm saatler listelenmiyor). Bu saatlerin bazıları güvenlik amaçlı, bazıları geminin durumunu korumak için. Mürettebatın serbest bırakılması esnasında görev bölüm personeli gemi şartlarından sorumludur. (POOW), İzci Messenger (MOOW), DMAA, Görev Sürücüsü ve Komuta Görevlisi (CDO). Hemen herkese, ödeme notuna veya rütbesine bağlı olarak, yukarıdakilerden biri veya daha fazlası duruyor (ve tüm saatler listelenmiyor). Bu saatlerin bazıları güvenlik amaçlı, bazıları geminin durumunu korumak için. Mürettebatın serbest bırakılması esnasında görev bölüm personeli gemi şartlarından sorumludur.

Yürütülmekte olan saatler derecelendirmenize bağlı - STG'ler benim gibi sonar kontrolünde, Savaş Bilgi Merkezindeki Operasyon Uzmanları (OS), Köprüdeki Boatswain'in Eşleri (BM) vb.

Saatlerin dönüşü bu günlerde farklı. [özel efekt: burun ucuna burnunu çekerek ve rastlantısal bir sesle konuşmak] Donanmaya ilk katıldığımızda, saatler şöyle ayarlandı:

0800-1200 - Sabah İzleme
1200-1600 - Öğleden Sonra Saat
1600-1800 - İlk Canavar İzle
1800-2000 - İkinci Canavar
2000-2400 - Gece Bakımı
0000-0400 - Orta Saat
0400-0800 - Rev Saat

0700-1200 - Sabah İzle

1200-1700 - Afternoon Watch
1700-2200 - Akşam İzleme
2200- 0200 - Orta Saat
0200-0700 - Rev Saat
Değişikliğin nedeni nedir? Gerçekten bilmiyorum. Biliyorum, daha az izleme görevlisinin iyi bir rotasyon izlemesine izin veriyor (güven bana - her görev gününde orta saat beklemek zorunda değilsiniz) "yanıp sönmeden". Ayrıca chow için daha iyi çalışır - yerine koymak için bir saat rahatlığı yerine rotasyon saatin ortasında değil, önce gözlemcinin yemek yemesine izin verir (hazımsızlıktan daha az endişe duyar).

Ve Günün Planı (POD) tarafından değiştirilen geminin normal günlük rutini unutmayalım.

POD resmi günlük bir belgedir - ve gemiden alınması tasarlanmamıştır. Genellikle sadece o günün olaylarını değil aynı zamanda mürettebat için notlar (örneğin, Üniform Yönetmeliklerden alıntılar, CO'dan ekibe "Atta-Boy's"), yemek menüsü, OMBUDSMAN bilgileri, gündoğumu için saatler & günbatımı, hatta belki de uzun menzilli program. Farklı komutların, POD'a ne koyulacağı konusunda farklı bakış açıları vardır - devam etmekte olan bir film listesi gibi.

Geminin rutini - Gündelik eşyalar arasında gezginler / kelepçeler (gemi temizleme ve çöpe atılmanın başka bir yolu), çeyrekler ve Bölüm Başkanı toplantıları bulunmaktadır. Haftalık kalemler, Tedarik Altında Çalışanlar eğitimi veya bölümlü eğitim gibi şeyler olacaktır.

Limanda ve işletmede düzensiz olaylar var. Hem limanda hem de devamda bulunabilen maddeler arasında yakıt ikmali ve küçük silah nitelikleri var. Uçuş Bölümü normalde denizde bir olaydır (heloya yakıt ikmali veya parça, personel veya posta gönderme / alma gibi şeyler için) ve Sea & Anchor ayrıntısı, limana / ankrajı çekip çıkmak içindir.

Devam etmek karada ve 2. 5 çocuğa gidememek dışında limanda olmaktan çok farklı değildir (henüz görmedim, 5 çocuğu … ). Biri sabah kalkar, günlük rutini gözden geçirir ve gece yatar. Bu bakımdan ardışık görev günleri gibidir, çünkü çoğunun önünde durması beklenmektedir.

Oh, tamam - farklılıklar var. Güverte sürekli hareket ediyor. Bir eğlenceevinde yaşamak gibi, katların yukarı ve aşağı, ileri geri hareket ettiği ve her zaman aynı derecede olmadığı.Bazen sakin, bazen kaba. Eğer hastalığa yakalanırsanız, Doc'un çözümünde genellikle bir çeşit çözüm bulunur - çözüm önerilir, ancak bu durumda sorun daha iyi uygulanır. Genellikle midede sıvıyı yerleştirecek bir şeyler ekmek ya da krakerler yemenizi öneririm. Eski tuzları eşleştirmek için (başlangıçta) denemeyin … çünkü günde dört veya beş kupa kahveyi içtikleri için aynı şeyi yapabileceksiniz anlamına gelmez. İnan bana - dün kahvaltıda neler yaşadığını gerçekten görmek istemezsin.

3'ten büyük ->

Ve denizde farkında olmanız gereken başka şeyler de var. Su tasarrufu büyük bir konudur. Biri su ile çevrili olsa da, hepsi tuzludur. Mühendisler, tüm gemi levhalarının kullanım suyu için su üretiyorlar ve bu, en kısa sürede onarım için sızdıran muslukları bildirmek zorunda olduğumuz anlamına geliyor. Çok müsrifçe, gemi su saatlerine gidebilir - yalnızca belirli bir süre duş alabilir ve birisi "Donanma Duşu" alır (içeri gir, suyunu aç, ıslan, suyunu kes , sabunu / köpürtün, suyunu açın ve durulayın, su emniyete alın ve dışarı çıkın. - Bu arada, 3-5 dakika, üstler). Gemide sonsuz bir su kaynağı yok.

Devam eden bir başka öğe çöpün ayrılmasıdır. Limanda, biri basitçe havalandırabilir ve iskelenin sonunda çöp kutusuna götürebilir. Yine de, bunu yapamayız - çevresel kaygılar, biliyorum.

Tahtadaki her alanın, devam ederken, üç çöp kutusu vardır - Kağıt (ve çöp, karışıklık güverteleri üzerinde), Metal / Cam ve Plastik.

Kağıt genellikle biyolojik olarak parçalanabilir ve lavabo için tasarlanmış büyük kağıt torbalarında yan taraftan atılabilir. Bunun istisnası, farklı bertaraf yöntemine sahip sınıflandırılmış malzemelerdir.

Metal ve cam bir ezme makinesiyle işlenir ve genellikle kenardan atılabilir. Kırma, içinde hava sıkışmasını önler / en aza indirir ve atıldığında flotasyona neden olur.

Plastikler erime noktasına kadar ısıtılan şık bir makineyle işlenmiş (sonra Porter'da ve en yeni gemilerdendir) ve eritilmiş plastik malzemeyi bir kalıba dökerek 1 fit çaplı bir plastik disk oluşturur - genellikle 1 3 inç kalınlıkta. Plastik diskler plastik torbalarla kapatılır ve bertaraf edilmesi için bir sonraki limana kadar bekletilir.

Genel çöp (yenilmemiş gıdalar) genellikle biyolojik olarak parçalanabilir olduğu için yan taraftan atılır. Bununla birlikte, Flipper'a insanların yemeyeceği şeylerden (sadece şaka yapıyor) ne kadar insancıl olduklarından emin değilim.

HAZMAT, limandaki atıklar için de tutulur - yağlı / yağlı paçavra, ölü pil, boya vb. Şeyler.