Genel Havacılık Trafik Karakterini Nasıl Uçuş Edeceksiniz

Havaalanlarının kontrol kulesi olmadığında havaalanlarına nasıl girip çıktıklarını merak ediyor musun? Kısa öykü, dikdörtgen bir trafik kalıbı kullanıyorlar, desendeki ortak alanlara girip çıkıyorlar ve aksi takdirde radyo çağrıları yaparken havadan bilinen bir yükseklikte uçabiliyorlardı. Bu kadar. Çoğu zaman çalışır. Şimdi, daha uzun versiyon.

Hafif uçakların bir havaalanı çevresinde trafik paterni gezmesi bekleniyor.

Kük kulelere sahip olmayan küçük alanlarda, havaalanlarının girmesine ve gidilmesine izin verilir, ancak neredeyse istemektedirler. Teknik olarak, dikdörtgenler yerine dairelerden uçabilirler ve eğer arzu ederlerse fıçı makaraları yaparken ve dışarıda uçabilirler (FAA bunu kabul etmez ve Bölüm 91'i çağırır. 13, kimsenin bir şekilde davranamayacağını söylüyor) diğerlerini tehlikeye sokan). Ancak, pilotların havalimanlarına girip çıkmaları için standart bir model var ve bu, altı farklı bölümden veya "bacaklardan" oluşan bir dikdörtgen.

Yön : Sola doğru uçan standart bir trafik paterni uçağın desende sola dönmesini sağlar. Araziyi veya engelleri önlemek için standart dışı veya sağa dönüşlü modeller var, ancak gürültü azaltma prosedürleri için standart desen solda.
Rakım : Model, yaklaşık 1.000 fit AGL veya zemin seviyesinden veya FAA tarafından yayınlanan havaalanı / tesis listesinde bulunan önerilen yükseklikten uçmaktadır. Bu yükseklik, engeller arası boşluk, arazi ve gürültü azaltma prosedürlerine bağlı olarak değişebilir. Deniz seviyesindeki bir havaalanı için, trafik deseni yüksekliği 1.000 feet MSL olacaktır. 5,500 feet'lik bir yüksekliğe sahip bir havaalanı için, trafik deseni yüksekliği yaklaşık 6,500 feet MSL olacaktır (uçağın altimetresinde okunduğu gibi).

Hava hızı : Tüm pilotlar, trafik modellerinde 200 knotun üzerinde olmayan hız kısıtlamalarına uymak zorundadırlar ve hızı, modeldeki diğer uçaklarla mümkün olduğunca eşleştirmek için ayarlamalıdırlar.

Trafik yapısı 6 bölüme ayrılabilir: Kalkış ayağı, rüzgaraltı bacağı, rüzgar atma bacağı, taban bacak, nihai ve rüzgar.

Gidiş Ayak

Birinin varsayılacağı gibi, kalkış bacağı kalkıştan sonra uçağın uçduğu yoldur. Kalkış bacağında pilot, uçağı pist merkezi çizgisinden dışarı doğru düz bir yoldan tırmanıyor ya da görsel yolla - uzatılmış bir merkez çizgisini korumak için dışarıdan bakıyor - ya da yön göstergesinde pist başlığını sürdürüyor. Pilot, trafik deseni yüksekliğinden en az 300 feet aşağıda ulaşana kadar bu genişletilmiş pist ana hattını korur. 1.000 feet MSL'lik bir trafik deseni yüksekliği için, pilot yaklaşık 700 feet'lik desenin rüzgar türbine dönüş yapmaya başlayabilir ve dönüş boyunca tırmanmaya devam edebilir ve

Crosswind Leg

Sonra rüzgar bacağı ortaya çıkar ilk 90 derecelik dönüş, kalkış bacağı boyunca piste dik olan bir konuma desen irtifasının yaklaşık 300 metre altına ulaşıldığında yapılır.Pilot rüzgar bacağı sırasında pilot yüksekliğe desen tırmanmaya devam etmelidir. Bu bacak en hafif uçaklar için sadece birkaç saniye sürer; Pistten yaklaşık yarım mil uzaktaysa, pilot modelin rüzgâr bacağına bir başka dönüş yapacaktır.

Rüzgar Altındaki Ayak

Pist, kullandığı pistten yaklaşık yarım mil uzaktayken, piste paralellik gösteren ve iniş yönünün tersine akan rüzgâr bacağına yönelmelidir.

Uçaklar "rüzgarla" yöneliyor veya rüzgarın esiyor yönünde. Pilot belirtilen patern yüksekliğinde pist uzunluğunu uçurur ve belki bir "önce açılış" kontrol listesini tamamlayan, kanatlar ekleyerek ve / veya bu aşamada vitesin indirildiğini ve kilitlendiğinden emin olarak bir iniş için yapılandırmaya başlar. Açılış noktasına (90 derece dikey) veya rüzgârda pistin kalkış ucu, pilot muhtemelen gücü düşürecek ve kademeli bir inmeye başlayacaktır.

Temel Bacak

Pistin yaklaşma ucundan rüzgârlı, ötesine ve yaklaşık 45 derecelik bir noktada pilot, orta pervaneye, temel pabuçuna, yine iniş pistine dik olarak başlamalıdır. . Pilot, iniş çıkışını normal bir iniş hızıyla sürdürürken gerekirse kanatlar ekliyor.

İniş pistinden 90 derecelik bir noktada pilot, motifin son ayağına dönecektir.

Final Leg

Modelin son ayağı, uçağın konfigürasyonunu, hızını, yüksekliğini ve iniş hızını not ederek yaklaşımın sonuçlandırılması için harcanmalıdır. Uygun kayma yolunda, pilot, belirli uçaklarda önerilen hızlarda olacaktır ve orta hızda inecek ve gerektiğinde kanatçıklar ve dişli uzatılmış olarak karaya oturacak normal bir konumda olacaktır. Desenin son ayağı boyunca, pilot açılış için piste iner.

Upwind Leg

Yaklaşım sırasında bir pilotun etrafında dolaşmasına veya "kaçırılmış bir yaklaşım" uygulanmasına neden olabilecek birçok şey olabilir. Pistteki diğer uçaklar, dengesiz bir yaklaşım veya türbülansı uyandırmak, bir pilotun karaya çıkarmayacağını fakat kaçırılmış bir yaklaşımı ya da gidip-yürüdüğü anlamına gelir; bu durumda pilot tam (veya kalkış) gücü ekler , yerden tırmanıyor ve tırmanış için uçakları yeniden yapılandırıyor. Bu süre zarfında pilot, pistin sağ tarafına (standart bir sol patern için) biraz ofset olan desende rüzgâr kısmına katılmalıdır. Rüzgâr bacağı, rüzgar sıcacık bacağına dönecek bir konuma gelene kadar akacaktı.

Desene Giriş

Mümkünse bir trafik kalıbına girmek, 45 derecelik bir noktadan aşağı rüzgar ayağına doğru yapılmalı, desenin rüzgâr alt bacağını orta alan noktası etrafında birleştirmelidir; pilotun normal bir yaklaşım için uçakları yapılandırması için en azından yeterli zaman.

Desen Çıkma

Desenden ayrılmalar, mümkün olduğunca, rüzgârbaz bacak üzerindeki desen yönünde düz veya 45 derecelik bir açıda kalkış veya rüzgâr bacından atılmalıdır.

NOT: Bunlar sadece yönergelerdir. Kule çıkışlı olmayan hava limanlarında gelişler genellikle her yönden yapılmaktadır ve gidişler genellikle pilotun seçtiği herhangi bir yönde gidilmektedir. Her durumda, gelen ve giden trafiği olumlu bir şekilde tespit etmeye özen göstermeye özen gösterilmelidir. Dikkatli davranın ve zamanında her zaman radyo çağrıları yapın.

Kaynak: FAA Uçağı Uçan El Kitabı