Pratik kullanımı

ADF / NDB navigasyon sistemi günümüzde halen kullanılmakta olan en eski hava seyrüsefer sistemlerinden biridir. En basit radyo navigasyon konseptinden geçer: zemin tabanlı bir radyo vericisi (NDB), bir uçak döngüsü anteninin aldığı çok yönlü bir sinyal gönderir. Sonuç, bir pilotun bir istasyona "ev" ya da bir istasyondan bir parkuru takip etmesini sağlayan bir NDB istasyonuna göre uçak pozisyonunu gösteren bir kokpit enstrümanı (ADF).

ADF Bileşeni

ADF, Otomatik Yön Bulucu'dur ve pilota göreceli yönünü gösteren kokpit aletidir. Otomatik yön bulma araçlarına, zonlu istasyondan, yönsüz işaretler, alet iniş sistemi işaretleri de dahil olmak üzere düşük ve orta frekanslı radyo dalgaları gönderilir ve hatta ticari radyo yayın istasyonları alabilir.

ADF, iki antenli radyo sinyalleri alır: bir döngü anteni ve duyu antenidir. Döngü anten, istasyonun yönünü belirlemek için yer istasyonundan aldığı sinyalin gücünü belirler ve algılama anteni, uçağın istasyona doğru veya istasyondan uzaklaşıp hareket etmediğini belirler.

NDB Bileşeni

NDB yönsüz işaret lambası anlamına gelmektedir. Bir NDB, her yönde sabit bir sinyal yayan bir zemin istasyonudur ve aynı zamanda çok yönlü bir sinyal lambası olarak da bilinir. 190-535 KHz arasındaki bir frekansta çalıştırılan bir NDB sinyali, sinyalin yönü hakkında bilgi sunmaz - sadece gücünü gösterir.

NDB istasyonları dört gruba ayrılır:

• Pusula bulucu, sinyalin yakınında bulunan ve 15 deniz mili mesafesi olan bir alçak gezinme işaretidir. Orta Homing (MH) kategorisinde 25 deniz mili aralığı vardır
• Homing (H) kategorisinde 50 deniz mili
• aralığı vardır. Yüksek Hedef arama (HH) kategorisinde 75 deniz mili
• NDB sinyali aralığı bulunur yeryüzünün eğriliğini izleyerek yerden ilerleyin. Uçak yere yakın uçan uçaklar ve NDB istasyonları güvenilir bir sinyal alacak, ancak sinyal hala hatalara açıktır.

ADF / NDB Hataları

Ionosfer Hatası: Özellikle gün batımı ve gün doğumu dönemlerinde, iyonosfer NDB sinyallerini Yeryüzüne geri döndürerek ADF iğnesinde dalgalanmalara neden oluyor.

• Elektriksel Parazit: Şimşek gibi yüksek elektriksel faaliyet alanlarında, ADF iğnesi elektriksel etkinlik kaynağına saparak hatalı okumalara neden olur.
• Arazi Hataları: Dağlar veya dik uçurum sinyallerin bükülmesine veya yansıtılmasına neden olabilir. Pilot, bu alanlardaki hatalı okumaları göz ardı etmelidir.
• Banka Hatası: Bir uçak dönüşte bulunduğunda, döngü anteninin konumu tehlikeye girerek ADF cihazının dengelenmesine neden olur.
• ADF / NDB Navigasyonun Pratikte Kullanımı Navigasyon

Pilotlar, ADF / NDB sisteminin konumunun belirlenmesinde güvenilir olduğunu keşfetti, ancak böyle basit bir cihaz için bir ADF'nin kullanımı çok karmaşık olabilir.

Başlamak için, bir pilot, ADF selektöründe NDB istasyonu için uygun frekansı seçer ve tanımlar.

ADF aleti tipik olarak, işaret ışığı yönünde işaret eden bir okla birlikte sabit kartlı bir yatak göstergesidir.

Bir uçaktaki bir NDB istasyonuna gidiş, uçakları yalnızca ok yönünde yönlendiren "homing" ile yapılabilir.

Yüksekliklerde rüzgar koşulları ile, yer belirleme yöntemi nadiren istasyona düz bir çizgi oluşturur. Bunun yerine, daha çok uzun mesafelerde "verimsizleştirme" yöntemini daha verimsiz bir yöntem haline getiren bir yay örüntüsü yaratır.

Seyir yerine, pilotların rüzgar düzeltme açıları ve rölatif yatak hesaplamaları kullanarak bir istasyonu "takip etmeleri" öğretilir. Bir pilot doğrudan istasyona giderse, ok, yatak göstergesinin üst kısmını 0 derece gösterecektir. Burada zorlanıyor: Yatak göstergesi 0 dereceye yaklaşırken, uçağın gerçek rotası genellikle farklı olacak. Bir pilot, ADF sistemini düzgün bir şekilde kullanmak için göreceli rulman (RB), manyetik yatak (MB) ve manyetik başlık (MH) arasındaki farkları anlamalıdır.

Örneğin göreceli ve / veya manyetik rulman temelli yeni manyetik başlıklar hesaplamanın yanı sıra, zamanlamayı denklemin içine getirirsek - yolda zamanı hesaplamak için - gerçekleştirmek için daha da fazla hesaplama yapılır. İşte birçok pilotun geride kaldığı yer. Manyetik başlıkları hesaplamak bir şeydir, ancak rüzgar, hava hızı ve yolda geçen süreyi hesaplarken yeni manyetik başlıklar hesaplamak, özellikle başlangıç ​​pilotu için büyük bir iş yükü olabilir.

ADF / NDB sistemi ile ilgili iş yükü nedeniyle birçok pilot, kullanmayı bıraktı. GPS ve WAAS gibi yeni teknolojilerin kullanıma hazır olması sayesinde, ADF / NDB sistemi eski haline geliyor. Bazıları zaten FAA tarafından görevden alındı.