Autobahn Sistemi Almanya'da

Giriş

Genellikle otoban olarak bilinen Bundesautobahn sistemi (BAB), hız sınırı bulunmayan yollar olarak dünyaca ünlüdür, ancak bu durum aslında doğru değildir. BAB'nin yaklaşık yüzde 40'ında hız sınırı yokken yüzde alt yüzde yüzde 20'si alana bağlı hız sınırlamaları çeşitli. Otobanlar, seksen yıldan fazla bir süredir ortalıkta dolaşıyor ve Alman endüstrisinin ürünlerini ülkeye ve diğer yerlere kolaylıkla taşımasına izin veriyor.

Bundesautobahn Tarihi

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra motorlu taşıtın popülaritesi arttı ve Almanya'da ulusal bir otoyol sistemi yaratmaya yönelik ilk girişimler 1919'un başlarında başladı. Weimar Cumhuriyeti hükümetinin yol yapım sürecini başlatması için inşaat yavaştı ancak 1929 yılına gelindiğinde otoban sisteminin ilk bölümü olan Reichsautobahn Dusseldorf ve Opladen arasında inşa edildi. Üç yıl sonra otoban sisteminin bir sonraki bölümü Köln ve Bonn arasında yapıldı.

Weimar Cumhuriyeti'nin yıkılması ve Aralık 1932'de Ulusal Sosyalist Alman İşçi Partisi'nin (NSDAP) yükselişi, Almanya'daki yol yapım programını hızlandırdı. Program NSDAP hükümeti için önemli bir propaganda kampanyası haline geldi ve 250'den fazla Alman, yeni Reichsautobahn sistemini inşa etmek için görevlendirildi. Üç yıl sonra, dünyadaki ilk sınırlı erişimli, yüksek hızlı yol şebekesinin ilk bölümü Frankfurt ve Darmstadt arasında açıldı.

Eylül 1936'ya kadar, yaklaşık 600 kilometre (373 mil) tamamlanmış otoban vardı. Almanya, 1938'de Avusturya'nın Avusturya'yı ilhak etmesi ve 1939'da Polonya'yı istila etmesi ile birlikte inşaat devam etti. 1938'de Salzburg'tan Viyana'ya kadar Almanya dışındaki ilk otobanına başlanan Autobahn inşaatının Avusturya'ya taşınması.

1940'ın sonunda, Alman otobanının toplam uzunluğu 3736 kilometreye (2321 mil) yükseldi.

İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından sonra bile Alman otoban programı, Alman ordusu için hayati öneme sahip olduğu görüldü. Ancak demiryolu ile taşımacılık ve askeri malzemeleri taşımak daha kolay olduğu için durum böyle değildi. Otobanlar, karayolu taşımacılığının önemini azaltan tankerler ve tırtıl rayları tarafından hasar gördü. 1942 yılının sonlarına doğru, yakıt sıkıntısı, hasar görmüş ve tamamlanmamış yollar otoban inşaatını durdu.

Otoban, Almanya'ya umdukları gibi bir avantaj sağlamamış olabilir, ancak ağır motorlu Müttefik ordularının geri çekilen Alman kuvvetlerini çabucak takip etmesine izin vermişti. Müttefik birlikleri, otobanları kullanarak arz araçlarını cephe birliklerine yakın tutmak ve savaşın sona ermesine hız kazandırmak gibi bir avantaja sahipti.

Gelecekteki cumhurbaşkanı Dwight Eisenhower dahil ABD'li askeri liderler, otoban sistemini inceledi ve nüfusun arttığı alanları içerdiğini tespit etti. Eisenhower, bu bilgileri, 1956'da Interstate Otoyol Sistemi'ni başlattığında kullandı.

Yeni Batı Almanya'da savaş sonrası yeniden yapılandırma programı başladığında, otobanların tamiratı hızla tamamlandı.

Sovyet kontrolündeki Doğu Almanya'da otoban sistemi tamir edilemedi veya muhafaza edilmedi. Daha sonra yollar sadece askeri trafik ya da devlet çiftlikleri tarafından kullanılıyordu. Doğu Alman otobanlarının Batı Almanya hükümetinin fonlarıyla tamir edildiği 1970'li yıllara kadar değildi.

1990 yılında Almanya'nın birleşmesine kadar Batı Almanya'da yeni otoban projeleri inşaatı sürdü. O zaman Batı Almanya'daki otoban sistemi 8, 822 kilometreye (5, 482 mil) ulaştı. Birleşmeden sonra iki ülke arasındaki otobanatlar tamamlanmış ve beş yıl içinde otoban sistemi 11, 143 kilometreye (6, 924 mil) ulaşmıştır.

Birleşmeden Sonra

Birleşmiş Almanya yeni genişletilmiş Federal Meclis Bürosundan yararlandı. 2010 yılına kadar, toplam sistem 12,813 kilometrelik (7, 962 mil) 1995'e kıyasla yalnızca yüzde 13 artmış ancak birleşmeden sonra Alman Birlik Taşımacılığı Projelerinden gelen fonlar eski Doğu'daki ihtilaflı otobanlarını yükseltmek olmuştur Almanya, yeni yollar inşa etmek yerine.

Autobahn'daki Güvenlik

BAB güvenliği Alman vatandaşları için bir endişe kaynağı olmuştur ve 1970'de 21.000'in üzerinde rekor kaza sonucu ölüm kazası geçirilmiştir. O tarihten bu yana güvenlik özelliklerinde artış olmuştur otoban ve sürüş yasalarının daha katı uygulanması ve araç güvenliğinin arttırılması.

2008'de Alman yollarda araba sayısının üç kat artmasına rağmen, 4 bin 500 kazada ölüm vardı. Bu önemli düşüşe rağmen, hükümet, tüm otobanlarda trafik kazası ölümlerini daha da azaltmak için hız sınırlamalarını düşündüklerini belirtti.

Gary Marion, Lojistik ve Tedarik Zinciri Uzmanı tarafından güncellendi.