Lojistik - BDI ve Panama Kanalı

1980'lerin başında emtia işine girdiğimde, ilk işim trafik bölümündeydi. Bir trafik memuru, fırsatları belirlemek için bir tüccarla birlikte çalışır. Dünya genelindeki emtia üretimi yereldir. Hammadde çıkışı, metaller ve mineraller söz konusu olduğunda jeolojiye bağlıdır. Bu altyapı yapı taşları yalnızca dünyanın belli bölgelerinde bulunur, örneğin, dünyanın bakırının büyük bir kısmı Şili'nin Güney Amerika ülkelerinden gelir.

Dünyadaki en büyük nikel üreticisi Rusya'nın cevherleri ülkenin Sibirya bölgesinin jeolojisinde mevcut. Dünyanın ham petrol rezervlerinin yarısından fazlası Orta Doğu'da ikamet ediyor.

Tarımsal ürünler hava şartlarına ve iklime bağlı. Amerika Birleşik Devletleri'nin verimli ovaları, ulusları dünyanın en büyük mısır ve soya üreticisi ve ihracatçısı yapmaktadır. Buğday dünyada yetişir ancak ekmekteki ana maddenin üretimi bereketli toprağa ve suyun bulunmasına bağlıdır. Yumuşak veya tropikal emtia sadece belirli hava şartlarında büyüyebilir. Bu sebeple dünyanın en büyük kakao çekirdeği üreticisi Gana ve Fildişi Sahilleri'nin Batı Afrika ülkeleridir. Şeker kamışı sadece sıcak ve tropikal iklimlerde gelişir ve kahve de aynı şey olur. Gördüğünüz gibi, emtia üretimi yalnızca dünyanın koşullarına uygun alanlarda gerçekleşiyor. Aynı zamanda, dünyanın dört bir yanındaki herkes, günlük hayatın bu önemli zımbalarının bir tüketicisidir.

Bu nedenle, emtia ürünleri nihai tüketim için üretim alanlarından dünyaya taşımalıdır.

Trafik profesyonellerinin görevi, malları üreticiden tüketiciye nakliye lojistiği düzenlemektir. Bir tüccar anlaşmanın koşullarını düzenler ve pazarlık eder, ancak sözleşmenin hükümlerini yerine getiren ve malın A noktasından B noktasına transit geçişini düzenleyen trafik kişidir.

Emtialar çeşitli ulaşım modları ile seyahat eder. Değerli metaller, çoğu zaman havayla ve zırhlı taşıyıcı madde ile taşınır. Diğer hantal mallar boru hattı, kamyon, demiryolu, mavna ve okyanus gemileri ile seyahat eder. Üretimden tüketim bölgelerine depolama alanlarına yapılan gezinin lojistiği, emtia dünyasında önemli bir işlevdir. Mal taşımacılığı masrafları bazen çok yüksek olabilir. Bu, ulaşım modu için arz ve talebe bağlıdır. Bu nedenle emtialardaki boğa piyasasında hammadde dünyaya dolaşırken ulaşım fiyatı yükselmeye eğilimlidir. Aksine, ayı pazar dönemlerinde, hammadde talebi düştükçe ulaşım fiyatı düşme eğilimi gösterir.

Baltık Kuru Endeksi

Baltık Kuru Endeksi, emtia taşımacılığının mevcut durumunu ölçmek için en iyi araçlardan biridir.Endeks, Londra merkezli Baltık Borsası tarafından günlük olarak yayınlanan ekonomik bir önlem. Endeks, dünya çapında 23 farklı nakliye hattında ulaşım fiyatını bir zamanaşımıyla ölçer. Zamanaşımı, A noktasından B noktasına bir malın taşınması için bir okyanus gemisinin kiralanması veya kiralanması masrafıdır.

Baltik Kuru Endeksi (BDI), Handysize, Supramax, Panamax ve Capesize kuru olmak üzere çeşitli boyutlarda gemi içerir demir cevheri, kömür, tahıl ve diğer hammaddeleri de içeren bir dizi mal taşımacılığı yapan toplu okyanus taşıyıcıları. BDI'da temsil edilen gemilerin kapasiteleri şu şekildedir:

Capesize: 100, 000+ ölü ağırlık tonu

Panamax: 60, 000-80, 000 ölü ağırlık tonları

Supramax: 45, 000-59, 000 dead weight tons

Handysize: 15, 000-35, 000 ölü ağırlığa sahip tonlar

Yakıt, seyahat maliyetinin ana bileşenidir ve enerji fiyatlarında oynaklık dönemlerinde BDI önemli ölçüde hareket edebilir. BDI, "U" zaman kiralama kiralama oranlarını ölçen bir kriter endeksidir. Günde ortalama S. dolarlık kiralama ". Şubat 2016'da emtia ayı piyasasının en alt seviyeye ulaşmasıyla BDI, tüm zamanların en düşük seviyesi olan 290'ya düştü. Ham petrol 26 dolara düştü. 05 / varil başına aynı seviyede, 2003'den bu yana en düşük seviye.

BDI, Nisan ayına kadar yalnızca üç ay önceki seviyenin iki katından fazlasını 715'e çıkardı. Birçok emtia fiyatının 2016 yılının başında önemli oranlara düştüğü ve toparlandığı ve BDI'daki artışın, düşük fiyatlı hammadde talebinin ve dünya genelindeki nakliye faaliyetlerinin kısa sürede dramatik bir şekilde arttığının işareti olduğu görülüyor.

Baltik Kuru Endeksi emtia talebini ölçmek isteyenler için faydalı bir araçtır. Her iş günü BDI'yı yayınlayan Bloomberg'de günlükleri bulabilirsiniz. BDI, ekonomik faaliyetin izlenmesi için mükemmel bir metriktir. Küresel ekonomideki patlamalarla birlikte yükselir ve büst dönemlerinde düşer.

Lojistikteki Gelişmeler

Okyanus yolculuğu, çoğu zaman, kuru dökme malları dünyaya nakletmenin tek yöntemidir. Bu belirli problemleri beraberinde getirir ve lojistik, profesyonellerin hammaddeleri zamanında gerektiğinde dünyanın alanlarına taşıması için düzenlemiş olduğu bir bilimdir. Teknoloji yıllar içinde ulaşım işlevini geliştirdi, ancak okyanus seyahati çok zaman alıcı olabilir. Panama Kanalı, 100 yılı aşkın süre önce, birçok önemli nakliye rotasında transitin zaman ve maliyetlerini düşürdüğü için küresel ticareti değiştirdi. Panama Kanalı, Atlantik ve Pasifik Okyanuslarını bir araya getirdi, çünkü gemilere doğuya veya batıya doğru hareket etmek için Güney Amerika'nın güneyindeki güney noktalarına seyahat etme ihtiyacını ortadan kaldıran bir kısayol imkânı sundu.

Dokuz yıllık bir inşaat projesi, iki okyanus arasında kargo taşımacılığının kapasitesini ikiye katlamak için kanalın üçüncü kilidi ve daha derin seyrüsefer kanalları ile 5 milyar doları aşan bir maliyetle donatılmıştır.

Yeni kilit, Haziran 2016 sonlarında okyanus trafiğine açıldı ve deniz trafiğini ve tüm dünyadaki derin su limanlarını etkileyecek.Muazzam tanklar şimdi Amerika'dan Asya'ya sıvılaştırılmış doğal gaz taşıyan bir zamanda daha geniş ve daha derin bir kanal gelir. Bu yeni geçiş, genişleme öncesinde daha önce dar kanaldan geçemeyen muazzam gemilerde seyahat edebilen kargoların nakliye maliyetinin yanı sıra nakliye maliyetlerini de yaklaşık üçte bir oranında düşürecek. Mal ve konteyner taşımacılığı, Panama Kanalı'ndaki yükseltme projesi nedeniyle daha hızlı, daha ucuz ve daha kolay hale gelecektir. Daha geniş ve daha derin kanal, kanalı geçebilen yeni büyük gemileri barındırabilmek için dünyanın dört bir yanındaki limanlarda milyarlarca dolarlık tarama ve iyileştirme hareketi başlattı. Hem Panama Kanalı hem de gemi daha büyük ve daha verimli hale geliyor.

Kanaldaki değişiklikler, enerji, kuru dökme ve tarımsal emtialara yönelik nakliye maliyetlerini azaltacağı için lojistik seviyesini geliştirecektir. Bazı üst düzey yöneticiler pasaja hâlâ sığmazken, trafik ve tonajlar bu değişikliğin bir sonucu olarak önemli ölçüde artacaktır. Panama Kanalı dünyanın lojistik harikası olmaya devam ediyor ve emtia ticareti ve kargoyu dünya çapında hızla taşıma kabiliyeti üzerinde derin bir etkisi olacak.

Lojistik değişim, emtia piyasaları için kritik bir zamana denk gelmektedir. Küresel nüfus ve zenginlik söz konusu olduğunda demografik değişiklikler, dünyanın dört bir yanındaki kişilerin her gün daha fazla hammadde tüketmekte olduğu anlamına geliyor. 1959'da doğduğumda, dünya üzerinde üç milyardan daha az insan vardı. Haziran 2016'da dünya nüfusu 7,3 milyarı aştı. Artan nüfus artışı, artan servetle birlikte dünyadaki emtialar için daha fazla talep doğurdu. Gelecekte, malların daima üretim sahalarından dünyadaki tüketicilere seyahat etmesi gerekeceğinden Panama Kanalı'nın bir genişleme projesine tekrar girmesi mümkündür. Hammaddeye olan talebin artması, okyanus gemilerinin taşımacılığına olan talebin artmasını sağlayacaktır.

Lojistik bir emtia işlemini gerçekleştirebilir veya bozabilir

Emtia dünyasında lojistik konusunda çok önemli hususlar vardır. Bir tüccar üreticiden ürün alır ve bu hammaddeleri tüketicilere sattığında, paranın karı arttıran ya da bazı durumlarda karı bir kayıba dönüştürebilen işlemin trafik yönüdür. Bir malın üreticiden tüketiciye taşınması ne kadar uzun sürerse maliyet de o kadar yüksek olur. Okyanus taşımacılığı için bir gemi rezervasyonu yaparken, trafik uzmanı normal ve ortalama taşıma süresini ölçebilir ve daha sonra nakliye gemisini bir mal sahibinden gerekli süreler için kiralar. Bununla birlikte, bazen işler ters gidebilir ve ilk beklenenden çok daha uzun sürebilir. Örneğin, bir hava durumu, bir gemiyi yavaşlatabilir veya bir limandaki bir grev yükleme veya boşaltmayı imkansız hale getirebilir. Dünyanın çeşitli ülkelerindeki limanlar, gönderilere eşlik etmek için farklı dokümantasyon gerekiyor ve eğer bu belgeler, teslimatları bir salyangoz hızına indirgeyebilecek maliyetleri arttıran mükemmel bir düzen içinde değilse.

Bir trafik uzmanı bir okyanus gemisi rezervasyonu için pazarlık yaparken taraflar gönderim ve demuraj için oranlar konusunda anlaşmaya varacaklardır. Sevkiyat, yükleme, transit süreler ve boşaltmanın üzerinde anlaşmaya varılan zamanlarda gerçekleşmesi durumunda gemiyi kiralayan tarafın alacağı bir kredidir. Demuraj, seferin beklenenden uzun sürmesi nedeniyle gecikmeler için bir cezadır. Gemi sahipleri daima gemilerini hareket ettirdiklerini ve uzun süre geciktirmenin belirli bir gemi bekleyen diğer gönderiler üzerinde domino etkisi gösterebileceğini belirtti. Ayrıca, yolculuk ne kadar uzun sürerse, geminin kaptanı ve mürettebatı için yakıt ve tazminatlar için o kadar çok masraf gerekir.

Fiziksel emtia tüccarları, tüm işlemleriyle ilişkili lojistik maliyetleri tahmin etmede uzman olmalı. Maliyetler tahminden daha fazla olursa, ticaretin karı düşer ve bazen bir kayıp haline gelebilir. Fiziksel emtia ticaretinde göz önüne alınacak pek çok faktör var. Bilgili ve deneyimli bir trafik uzmanı, tüccarlar için paha biçilemez bir kaynaktır ve paradan tasarruf edebilir ve karlılık katabilir. Malların dünya genelinde nakliye lojistiği karmaşık bir bilimdir ve emtia ticaretinin kritik bir parçasıdır. Tüketicilerin nihayetinde mallar için ödediği fiyatlar, ilgili tüm lojistik maliyetlerini yansıtmaktadır.