Pilotların Uçak Seyrini Kullanmalarını

Hava seyrüseferi çeşitli yöntemlerle gerçekleştirilir. Bir pilotun bugünkü hava sahası sisteminde gezinmek için kullandığı yöntem veya sistem, oluşacak olan uçuş türüne (VFR veya IFR), hangi navigasyon sistemlerinin uçağa yüklendiğine ve hangi navigasyon sistemlerinin belirli bir bölgede mevcut olduğuna bağlı olacaktır.

Ölü Hesaplaşma ve Pilotaj

En basit seviyede seyir, ölü sayma ve pilotaj olarak bilinen fikirlerle başarılır.

Pilotaj, görsel yer referanslarının tek kullanımını ifade eden bir terimdir. Pilot, nehirler, kasabalar, havaalanları ve binalar gibi yer işaretlerini tanımlar ve aralarında gezinir. Kılavuzluk ile ilgili sorun, referansların kolaylıkla görülemediği ve düşük görünürlük koşullarında kolaylıkla tanımlanamayacağı veya pilotun hafifçe kaybolması durumunda ortaya çıkmasıdır. Bu nedenle, ölü hesaplama fikri ortaya atıldı.

Ölü hesaplama, görsel kontrol noktalarının yanı sıra zaman ve mesafe hesaplamalarını da içerir. Pilot, havadan kolayca görülen ve haritada da tanımlanan kontrol noktalarını seçer ve mesafe, hava hızı ve rüzgar hesaplamaları temel alınarak bir noktadan diğerine uçmak için gereken süreyi hesaplar. Uçuş bilgisayarı, zaman ve mesafe hesaplamalarını yaparken pilotlara yardımcı olur ve pilot, uçuş sırasında hesaplamaları takip etmek için genellikle bir uçuş planlama günlüğü kullanır.

Radyo Seyrüsefer

Radyo navigasyon yardımları (NAVAIDS) ile donatılmış uçaklarla, pilotlar tek başına ölü sayısı hesaplamadan daha doğru şekilde gezinebilirler. Radio NAVAIDS düşük görüş koşullarında kullanışlıdır ve genel trafik kontrol pilotları için ölü hesabı tercih eden uygun bir yedekleme yöntemi olarak hareket eder. Ayrıca daha kesinler.

Kontrol noktasından kontrol noktasına uçmak yerine, pilotlar "düzeltme" veya hava alanına düz bir çizgiyle uçabilirler. IFR operasyonları için belirli radyo NAVAIDS'ler de gereklidir.

Havacılıkta kullanılan farklı radyo dalgaları türleri vardır:

• ADF / NDB: Radyo navigasyonunun en basit biçimi ADF / NDB çifti. Bir NDB, yere konuşlandırılmış ve her yönde bir elektrik sinyali yayınlayan, yönsüz bir radyo işaret lambasıdır. Uçakta otomatik yön bulucu (ADF) varsa, uçağın yerdeki NDB istasyonuyla ilişkili olarak konumunu gösterir. ADF aleti temelde bir pusula kart tipi ekranın üzerine yerleştirilen bir ok işaretidir. Ok, daima NDB istasyonunun yönünü gösterir; bu, pilot rüzgarsız bir durumda uçağı ok yönünde yönlendirirse doğrudan istasyona uçacaktır.

  ADF / NDB eski bir NAVAID'dir ve hatalara açık bir sistemdir. Mesafe görüş hattı olduğundan, pilot dağlık arazide veya istasyondan çok uzakta uçarken yanlış okumalar yapabilir.Sistem aynı zamanda elektriksel parazitlere maruz kalmaktadır ve yalnızca aynı anda sınırlı sayıda uçağı barındırabilmektedir. GPS, birincil seyrüsefer kaynağı haline geldiğinden çoğu kişi görevden alınmıyor.

• VOR: GPS'in yanında, VOR sistemi muhtemelen dünyadaki en yaygın kullanılan NAVAIDS'tir. VOR, VHF Çok Yönlü Aralığı'nın kısaltması, çok yüksek frekans aralığında çalışan radyo tabanlı bir NAVAID'dir. VOR istasyonları yerdedir ve iki sinyal iletir - bir sürekli 360 derecelik referans sinyali ve bir başka süpürme yön sinyali.

  Uçak enstrümanı (OBI) iki sinyal arasındaki faz farkını yorumlar ve uçakları hangi aracın kullandığına bağlı olarak sonuçları OBI (çok yönlü gösterge) veya HSI (yatay durum göstergesi) üzerinde radyal olarak görüntüler. En temel şekliyle, OBI veya HSI, istasyonun uçağın bulunduğu radyal ve uçağın istasyona doğru veya istasyona doğru uçup taşmadığını gösterir.

  VOR'lar NDB'lerden daha doğrudur ve hatalar daha az eğilimlidir, ancak alım hala yalnızca görüş hattına duyarlıdır.

• DME: Uzaktan Ölçüm Cihazları bugüne kadarki en basit ve değerli NAVAIDS'ten biridir. Bir sinyalin bir DME istasyonuna ve bir DME istasyonuna gitmesi için geçen süreyi belirlemek için uçaklarda bir transponderi kullanan temel bir yöntemdir. DME, UHF frekanslarında iletim yapar ve eğik menzil mesafesini hesaplar. Uçaktaki transpondör mesafeyi denizaltıların onda birinde görüntüler.

  Tek bir DME istasyonu bir seferde 100 uçak alabilir ve genellikle VOR yer istasyonları ile birlikte bulunur.

• ILS: Bir alet iniş sistemi (ILS), uçakların uçağa yaklaşma aşamasından piste kadar rehberlik etmek için kullanılan bir alet yaklaşım sistemidir. Pist boyunca bir noktadan yayılan hem yatay hem de dikey radyo sinyallerini kullanır. Bu sinyaller pilotun kesin konum bilgisini pistin yaklaşma ucuna kadar sabit açılı, sabitlenmiş bir iniş yolu şeklinde bir glideslope şeklinde kesmesini engeller. Günümüzde ILS sistemleri, mevcut en hassas yaklaşım sistemlerinden biri olarak yaygın bir şekilde kullanılmaktadır.

GPS

Küresel konumlandırma sistemi, modern havacılık dünyasında en değerli navigasyon yöntemi haline geldi. GPS, muazzam derecede güvenilir ve hassas olduğu kanıtlanmıştır ve muhtemelen bugün kullanılan en yaygın NAVAID'dir.

Küresel konumlandırma sistemi, uçak pozisyonu, parkuru, hızı ve pilotlar gibi kesin konum verilerini sağlamak için ABD Savunma Bakanlığı uyduları kullanmaktadır. GPS sistemi uçağın yeryüzündeki kesin konumunu belirlemek için üçgen ölçüm yöntemini kullanır. Doğru olmak için bir GPS sistemi, 2B konumlandırma için en az üç uydulardan ve 3B konumlandırma için 4 uydudan veri toplama özelliğine sahip olmalıdır.

GPS, doğruluk ve kullanım kolaylığı nedeniyle tercih edilen navigasyon yöntemi haline geldi. GPS ile ilgili hatalar olmasına rağmen, bunlar nadirdir. GPS sistemleri dünyanın herhangi bir yerinde, hatta dağlık arazilerde kullanılabilir ve NAVAIDS radyo hataları, görüş hattı ve elektriksel parazit gibi yanıltıcı olmamalıdır.

NAVAIDS Uygulamalı Kullanımı:

Pilotlar hava koşullarına bağlı olarak görsel uçuş kuralları (VFR) veya araç uçuş kuralları (IFR) ile uçacaktır. Görsel meteorolojik koşullar (VMC) sırasında, bir pilot pilotaj ve tek başına hesaba katarak tek başına uçabilir veya radyo navigasyon veya GPS navigasyon teknikleri kullanabilir. Temel seyir, uçuş eğitiminin ilk evrelerinde öğretilir.

Araç meteorolojik koşullarında (IMC) veya IFR'yi uçururken bir pilotun bir VOR veya GPS sistemi gibi kokpit araçlarına güvenmesi gerekecektir. Bulutlarda uçmak ve bu araçlarla gezinmek zor olabilir, çünkü bir pilot IMC koşullarında yasal olarak uçmak için bir FAA Enstrüman Değerlendirmesi kazanmalıdır.

Şu anda FAA, teknolojik olarak gelişmiş uçaklarda (TAA) genel havacılık pilotları için yeni eğitimler üzerinde duruyor. TAA, GPS gibi son derece teknik teknik donanıma sahip uçaklardır. Hafif spor uçakları bile bu günlerde gelişmiş ekipmanlarla fabrikadan çıkıyor. Pilot, bu modern kokpit sistemlerini ek eğitim olmadan kullanmaya teşebbüs etmek için kafa karıştırıcı ve tehlikeli olabilir ve şu andaki FAA eğitim standartları bu sayı ile uyuşmuyor.

Program yine de gönüllü olmasına rağmen, FAA'nın güncellenmiş FITS programı sonunda konuyu ele aldı.