Araç Ayrılma Prosedürleri

Gidiş prosedürleri, engellerden ve araziden ayrılan trafiği yönetmek ve korumak için oluşturulan araç uçuş prosedürleridir. Gösterge ayrılma prosedürleri iki tiptir: Engel Gidiş Prosedürleri (ODP'ler) ve Standart Araç Hareketleri (SID'ler). ODP'ler, bir araç uçuş planından ayrılırken pilotlar için engelleme izni sağlarlar ve SID'ler, engel ve arazi temizlemesini sağlarken terminal ortamından uçuşun en route aşamasına geçişin koordine edilmesi anlamına gelir.

Bir engel prosedürünün gerekip gerekmediğini belirlemek için yaklaşma prosedürüne sahip her havaalanı değerlendirilmelidir. Değerlendirmek için FAA, "DER yüksekliğinden en az 35 feet yukarıda pistin kalkış sonunu geçerek (DER) pilotu DER yükselmeden 400 feet yukarıda tırmandıracak bir standart kullanmaktadır. başlangıç ​​dönüşü ve deniz mili başına 200 feet (FPNM) minimum bir tırmanış eğimi sağlanması. “

Engel Gidiş Prosedürleri

ODP'ler, engellerden ve araziden kaçınırken, pistten atanmış veya yayınlanmış en route irtifasına tırmanış sırasında IFR pilotlarına yardımcı olmaya yöneliktir. ODP'ler genelde metin halinde, ancak zaman zaman grafik olarak ifade edilir. Tanıdık Ulaştırma Departmanında, ODP'ler, yerel protokolde "yaklaşım plakaları" olarak bilinen ABD Terminal Prosedürlerinde bulunur. "Metinsel ODP'ler Terminal Prosedürlerinin C Bölümünde (IFR Kalkış Minimumları ve Gidiş Prosedürleri) bulunur ve çizelgeli Obstacle DP'ler belirli havaalanı için yaklaşım grafiklerinden sonra bulunacaktır.

ATC tarafından engelli kalkış prosedürleri atanmaz. Bunun yerine, onları aramak ve gerektiğinde uçmak pilotun sorumluluğundadır. IFR iznine dahil edilmedikçe, ODP'ye uyulması zorunlu değildir ancak akıllıca olacaktır.

Standart Araç Hareketleri

Standart Araç Hareketleri (SID) ATC tarafından atanır ve yoğun hava limanlarında bulunur.

SID'ler terminal havaalanı ortamından uçuşun en route aşamasına geçiş sürecini kolaylaştırır ve uyumluluk ATC'nin trafik akışını yönetmesine yardımcı olur. SID'ler, engel cüzdanını ve gürültü azaltımını göz önünde bulundurarak tasarlanmıştır, ancak trafik akışını etkili bir şekilde yönetmek suretiyle pilotlar ve denetleyiciler arasındaki iş yükü ve radyo sohbetini azaltmak için öncelikle kullanılırlar. Bunlar grafiksel olarak grafiklerle gösterilir ve terminal prosedür kitaplarındaki yaklaşım plakalarının yanında bulunur. SID'ler, çoğu zaman gidiş yolundan bir havayoluna veya rotaya kesintisiz bağlantıyı sağlayan geçiş güzergahlarını içerir.

Bir radar ortamında, radar SID'leri yaygındır; bu kontrolörler, bir rota düzeltmesinde radar vektörleri sağlar.Genellikle kalkış pistine özgü bir başlangıç ​​rotası ve ikinci bir faz, uçuş rotasını başlatan bir düzeltmeye geçiş bulunur. Bu SID'ler genellikle çeşitli ayrılış yönleri için ayrılma sıklığını içerir.

Standart araç kalkışları genellikle zorunlu tırmanış eğilimlerine ve seyir yeteneklerine sahiptir. Hava trafik kontrolünden bir SID kabul etmeden önce, pilotlar uçaklarının tırmanış performansından ve seyir yeteneklerinden (veya bunların eksikliğinden) haberdardır.

RNAV Gidişleri

GPS ve ADS-B kullanımı yaygınlaştıkça alan navigasyon (RNAV) gidişatı daha yaygın hale geliyor. RNAV rotaları, düzgün bir şekilde donatılmış bir RNAV uçağının daha etkin bir rotasyon yapmasına izin verecektir, zira bu uçaklar VOR'lar gibi geleneksel navigasyon araçlarına güvenmek zorunda kalmayacaktır. RNAV ayrılışının seyri, hava sahasından, gürültüyü önlemek için nüfus bölgelerinden veya diğer hava alanlarından kaçınmak için kavisli bir rotayı takip edecek şekilde uyarlanabilir. RNAV ayrılmaları şu anda FAA Ulusal Hava Sahası Yeniden Tasarlama projesinin bir parçası olarak geliştirilmektedir ve pilotlar daha sık doğrudan güzergahları uçurabilecekleri için daha verimli hava taşımacılığına izin vermelidir.

Kaynak: FAA Alet Prosedürleri El Kitabı