Uçak Maksimum Brüt Kalkış Ağırlığı (MGTOW)

FAA Havacılık Bilgisi El Kitabında, Maksimum Kalkış Ağırlığı "kalkış için maksimum izin verilen ağırlık" olarak tanımlanır. Daha belirgin olarak, maksimum kalkış ağırlığı, tasarım ve test işlemi sırasında uçak imalatçısı tarafından uçağa verilen bir sınırlamadır. Bu sabit bir ağırlıktır.

Industry Jargon

Havacılıkta MTOW, Maksimum Kalkış Ağırlığı'nın kısaltmasıdır. Bazen insanlar bu ağırlığı MGTOW veya Maksimum Brüt Kalkış Ağırlığı olarak belirtmektedir.

Bu iki terim birbirinin yerine kullanılabilir. Daha nadiren, bu ağırlığa Maksimum Fren Boşaltma Ağırlığı denir.

Maksimum Kalkış Ağırlığı veya Maksimum Brüt Kalkış Ağırlığı, bir uçak yapısal olarak işleyebilir maksimum ağırlığı uçağın kendisi Maksimum Brüt Ağırlık ile karıştırılmamalıdır kalktıktan veya rampa üzerinde oturan olmadığını. Bir uçağın Maksimum Ağırlığı herhangi bir zamanda aşılmamalıdır. MTOW bazen aşılabilir, ancak genellikle önemli bir miktar aşılabilir. Örneğin, bir uçak rampada otururken MTOW'u aşabilir, ancak frenler kalkış pistinde serbest bırakılmadan önce bu ağırlığın üzerinden kurtulmalıdır. Uçak, başlangıç ​​ve taksi sırasında yakıtı yakacağından, kalkış sırasında olduğundan daha başlangıçta hafifçe daha fazla ağırlık alması mümkündür.

Önemi

Yapısal sınırlamalardan dolayı, uçağa binerken uçak belirli bir ağırlık ile sınırlandırılmıştır.

Bu ağırlık aşıldığında, uçak yapısal olarak hasar görebilir veya daha da kötüsü, başarılı bir kalkışı tamamlamakta başarısız olabilir.

Uçak tasarımcıları ve üreticileri, MTOW'un önemini biliyorlar. Bir uçak üreticisinin müşterisine, daha yüksek bir MTOW, bir uçağın daha fazla yakıtla kalkabileceği ve daha uzun menzili olacağı anlamına gelir.

3'ten büyük ->

Dikkat kullanın> Bu bir uçak uçak her zaman bu maksimum ağırlıkta çıkarabilirsin anlamına gelmez belirli Maksimum Kalkış Ağırlığı için sertifikalı sırf dikkat etmek önemlidir. Belirli bir ağırlığa çıkmak için güvenli bir şekilde tespit edilen bir uçak için birçok bireysel faktör düşünülmelidir. Bir pilot, kalkış ve tırmanış performansını hesaplamalı ve bu da büyük ölçüde aşağıdakiler gibi diğer değişkenlere bağlı:

Yükseklik: Alan yüksekliği arttıkça havanın daha incindi. Bir uçakta yüksek rakımlarda performans düşüş olur ve bu da tam bir yükün mümkün olmayabileceği anlamına gelir.

• Sıcaklık: Yüksek sıcaklıklar uçak performansını düşürür ve daha hafif bir yük gerektirir.
• Yoğunluk Yüksekliği: Standart olmayan sıcaklık için düzeltilen basınç yüksekliği olan yoğunluk yüksekliği ne kadar yüksekse, uçak performansı da o kadar kötü olur.
• Pist uzunluğu ve yüzeyi: Maksimum kalkış ağırlığına yüklenen bir uçak uzun bir piste ihtiyaç duyabilir ve aynı hava aracı belirli koşullar altında daha kısa bir pistte kalkışamayabilir.
• Pist eğimi: Eğimli bir pist, aşağı eğimli veya düz bir piste göre daha uzun bir kalkış mesafesi gerektirir ve ağır bir uçakta dikkate alınmalıdır.
• Rüzgar kuvveti: Kafa rüzgarları kalkış performansına yardımcı olur; bir arka sarkıt düşer.
• Kalkışlardaki engeller: Son derece ağır uçaklar çok yüksek tırmanış oranına sahip olmayacak; Bu nedenle, belirli kalkış ağırlığında uçaklar için tırmanış gradyanını ve oranını hesaplamak özellikle önemlidir. Çok ağır bir uçaktaki engellerin üstesinden gelmek için gerekli bir tırmanış eğilimi mümkün olmayabilir.
• Alternatif İmlahaneler

Max Brüt Kalkış Ağırlığı, Maksimum Kalkış Ağırlığı

Örnek:

Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502, 500 lb