Ne Kadar Havayolu Pilotları Gerçekten Kazanın öğrenin

Eğer bir grup rastgele havayolu pilotu maaşlarıyla ilgili olarak görüşürseniz, şaşırtıcı derecede geniş bir sayı aralığı elde edersiniz. Bir pilot yılda sadece 24,000 dolar, bir başkası ise yılda 200,000 dolar kazanıyor. İlginçtir ki, havayolu pilotu maaşları çılgınca değişirken oldukça basittirler. Peki havayolu şirketine havayoluyla ya da pilotun pilotu için tüm pilotların aynı sıkı şartları yerine getirmesi gerektiği zaman ücretin büyük bir değişimi var mı?

Bunun cevabı, pilotların farklı faktörlere dayalı olarak ödenmesi.

Bir ABD askeri ödeme ölçeğine benzer şekilde, pilot ödeme, bir pilotun şirketle ne kadar sürdüğü, pilotun bölgesel bir havayolu şirketi için mi yoksa büyük bir havayolu şirketi mi olduğu, pilot çalışma, kıdemi ve birinci bir subay veya kaptan olup olmadığı. Oh, ve havacılık sektörünün genel olarak durumunu unutmayalım. Pilot ücret ayrıca küresel ekonomik sağlık ile bağlantılıdır.

Endüstrinin Durumu

Havacılık endüstrisi döngüsel bir endüstridir. Tıpkı diğer herkes gibi aşağı yukarı gider, ancak havayolu seyahati ile ilgili en ilginç şey hem ekonomiye bağımlıdır hem de dünya çapında bağımsız bir ekonomik güç olarak işlev görmesidir. Havacılık - özellikle hava yolculuğu - küresel ekonomik iklim ile birlikte değişir, ancak aynı zamanda turizm ve imalat gibi diğer endüstrilere ikincil ekonomik faydalar da sağlar.

Birinde bir değişiklik diğerini etkileyebilir.

Bugün, hava yolu endüstrisi sağlıklı. 2000'li yılların başlarındaki ekonomik durgunluğun ardından havayolları, özellikle Asya'da büyüme dönemindeymiş gibi görünüyor. Bu havayolları, havacılık birleşmeleri, iflaslar ve işçi bulutları ile sonuçlanan yıllarca ve yıllarca istikrarsızlıktan sonra tekrar pilotlar kiralamaktadır.

Pilot işe alma zirveye ulaştı ve havayolları, pilotlara sunulan tazminatlar ve avantajlar ile rekabet edebilmeleri gerektiğini ve daha sonra diğer havayollarına geçmesini önleyerek pilotlar için ödeme ve fayda sağlıyor.

Bu nedenle, pilot ücretler, güçlenen ekonomiyle birlikte son 5 yılda artmış ve ileride artmaya devam etmesi beklenmektedir. Ancak havayolu endüstrisi uçucudur ve zamanla pilotların işe alınması tekrar yavaşlayacak ve nihayetinde duracak ve havayollarının çalışmaya devam etmesi için şartların sona ermesi gerekecektir. Bu zamanlarda, havayolu pilot işleri talep ediliyor ve havayolu pilot maaşları zarar görüyor. Bugün olsa da, sanayi sağlıklıdır. Pilot ödeme de öyle. Yine de, havayolu pilotları çok farklı kazançlar bildirdiler. İşte nedenidir.

Havayolu Pilotu Maaşlarını Etkileyen Faktörler

Genel olarak, tıpkı çoğu endüstride olduğu gibi, tecrübesiz bir havayolu pilotu, endüstride yeni başlamış olsa da, aynı havayolunda 10-20 yıl uçan pilotdan çok daha azına sahip olacak .Ancak başka faktörler de var.

• Bölgesel ve büyük havayolları : Hava yolculuğu dünyasında birçok havayolu şirketi vardır. Bölgesel havayolları, düşük maliyetli taşıyıcılar, ulusal taşıyıcılar, büyük havayolları ve eski havayolları var. Bu kategorilerin her birinde ve hatta içindeki pilot maaşlar çok farklı olabilir. Cape Coast gibi Pasifik'teki Cessna 402 ve ATR42 gibi daha küçük uçaklarda uçuş yapan Cape Air gibi bölgesel bir havayolu, C-402'de sadece 11 $ / saat'lik bir birinci sınıf birinci subayı (FO), Horizon Air, başka bir bölgesel havayolu şirketi, ilk yıl FO 31 / saat ödüyor. Delta veya Alaska Havayolları gibi büyük bir eski taşıyıcıya geçin ve ücretli terazilerin keskin bir şekilde tırmanışa geçeceğini göreceksiniz. Delta'da bir birinci sınıf FO yaklaşık 86 $ / saat, Alaska'da bir birinci sınıf FO 56 $ / saat yapar.
• Birinci Subay vs Kaptan: Cape Air'de ilk yarısına 11 dolar / saat kazandıran FO'yu hatırlıyor musun? Peki, bunu aynı şirkette saat başı 57 dolar verebilecek bir birinci sınıf kaptanıyla karşılaştırın. Ve Horizon'da, birinci sınıf bir FO, saat başına 31 $, birinci yıl CA'sı ise 70 $ / saat kazanır.
• Şirketteki Zaman: Havayolu pilot ücret skalaları genellikle şirketteki kıdem ve yıllara göre belirlenir, dolayısıyla onuncu yılın bir şirketteki bir pilot ikinci yılda birden fazla hale gelecektir.
• Bazı notlar: Şu ana kadar, "Bu güzel, ama yılda ne yapıyorlar?" Diye düşünüyor olabilirsiniz. "Ve bu, her havayolunun sunduğu diğer avantajları ayrıntılı bir şekilde karşılaştırmak için (cezayı affederek) gerçekten ödedikleri yerdir. Ancak başlamak için, her bir havayolunun aylık minimum çalışma saatlerini, günlük kullanım sürelerini ve diğer avantajları göz önünde bulundurmanız gerekir. Bir havayolu şirketi ayda yalnızca 50 saat garanti ederken, bir başkası ayda 80 saatlik ücret ödeyecek.

Alaska Havayolları'nda 56 dolar / saat hızla çalışan yeni bir birinci subayın ayda en az 75 saat uçuş yapması bekleniyor. Bu oranda, ayda 4, 200, kazanç her diem, yılda en az 50, 000 dolara eşittir vergilerden önce. Alaska Havayollarında 10 yıl çalışmış olan bir kaptan, $ 138 / saat, yıllık 125 dolar / yıl ve her bir ömür ile eşit demektir.

Ayrıca, bir pilot önce bir havayolu şirketine başladığında, bir süre için genellikle "yedek" statüsünde olduğunu belirtmek gerekir. Rezerv durumu, bir pilotun havalimanında veya belirli bir havaalanı aralığında çağrı yapılmasını gerektirir. Bir gezi atanmadan önce birkaç gece uçtuğu öğrenebilir veya birkaç saat önce. Bu süre zarfında bir pilot farklı şekilde ödenebilir. Ayrıca, pilotlar gezilerde diem başına kazanıyorlar ve farklı havayolları farklı diem oranları ve günlük başına farklı kurallara sahipler.

Pilot ücret ve kazanımlar düşünüldüğünde, bir pilotun yaşam kalitesi de önemli bir husustur. Bir havayolu şirketinin sağladığı avantajlardan biri olan bir pilot, bir bonus ödemesi, ücretli izin, tatil zamanı, babalık veya doğum izni ve diğer çeşitli yardımları alabilir. Bir pilot, kaç gece evinden uzakta kalacağını, kaç saat çalışması gerekeceğini ve hatta seyahat ederken sunulan yiyecek ve içecek türlerini de hesaba katmalıdır.Bazı havayolu işleri diğer birçok havayolunda ayrıcalıklar öngörürken, diğerleri bu ayrıcalıkları hiç sunmuyor gibi, atlama koltuğu ayrıcalıkları da göz önünde bulundurulmalıdır. İşinize gidip gelmek için para ödemeniz pahalı olabilir.

Bu nedenlerden dolayı, bir pilot yıllık 25.000 $ veya yılda 225.000 $ ödeyerek rapor verebilir. Ancak, yeni bir eğitim almış ve deneyimsiz pilotlar, bölgesel bir havayolu şirketinin birinci subayından büyük bir havayolu şirketinin birinci subayına kadar tırmanmış tecrübeli bir pilot ise, yılda 30-50-50.000 dolar arasında bir ücret ödeyebilirler. büyük bir havayolu şirketinde on yıl süreyle bir kaptan muhtemelen 100, 000 veya daha fazla kazanacak.

(kaynak: havayolu ışık merkezli)